Seite 5: Fahrspaß mit den Spritsparern?

Inhaltsverzeichnis

Fahrwerk und Lenkung

Der Kühlergrill des BlueMotion-Passat grillt die durchströmende Luft jetzt mit weniger Widerstand. Um den c_W-Wert zu optimieren, wurden Teile des Lüftungsgitters verschlossen. Kräftig gearbeitet wurde am Unterboden des Passat. Die Kanäle der Bremsleitungen wurden abgedeckt und vor der Hinterachse wurden spezielle Bodenverkleidungen montiert. Dank dieses Maßnahmepakets konnte der c_W-Wert des Wagens um über zwölf Prozent auf 0,275 gesenkt werden. Auch dem Fahrwerk ging es beim Passat BlueMotion zu Gunsten von optimierten Verbrauchseigenschaften an die Feder-Dämpferkombinationen. Der Passat neigt sich in den Wind: Vorne wurde er um 15, hinten um acht Millimeter tiefer gelegt. Diese Maßnahme wird durch frische Spezialreifen unterstützt. Die Gummis stehen unter einem um 0,4 bar erhöhten Druck und sollen so einen geringeren Rollwiderstand auf den Asphalt bringen. Serienmäßig stecken sie auf Stahlfelgen. VW stellt für Leichtmetallaufrüstungen ausschließlich eine 16-Zoll-Felge bereit.

Etwas härter

Abgesenktes Fahrwerk, Reifen unter höherem Druck, ist das bei der Fahrt mit dem Passat zu spüren? Die Abrollgeräusche sind lauter, Kopfsteinpflaster-Stöße und Schlaglochpisten-Ruckler werden etwas stärker zur Wirbelsäule geleitet. Auch das Einlenkverhalten in Kurven verändert sich, wirkt minimal unpräziser als beim Serienmodell. Die Modifikationen gehen hier ein wenig zu Lasten des Komforts.

Sportlicher Honda

Auch der Honda kommt mit einem straff abgestimmten Fahrwerk daher. Seine Wankneigung ist wie auch beim Passat moderat ausgeprägt, die Fahrwerksabstimmung ist schon fast sportlich. Auch beim Honda soll nicht unnötig Energie durch weiches Wegfedern vernichtet werden. Seine Lenkung wirkt etwas präziser als beim Passat, aber der eigentliche Clou ist die Fähigkeit zur Bremsenergie-Rückgewinnung, auch Rekuperation genannt. Beim Bremsvorgang dient der E-Motor zur Energierückgewinnung beim Schiebebetrieb. Der dabei in Akkus gespeicherte Strom kann wieder in Vortrieb umgesetzt werden. Allerdings wirken die Bremsen des Civic Hybrid seltsam undefiniert, sie scheinen während ein und desselben Bremsvorgangs unterschiedlich stark zuzupacken. Dies gibt ein unsicheres Gefühl. Ob diese fehlende Präzision von der Rekuperation, also der Rückgewinnung von Bremsenergie, herrührt, bleibt offen.