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Zwischen Efficient und Sport Plus

Wie schon beschrieben, lässt sich auch die Gasannahme des M5 per Knopfdruck regeln. Im Modus Efficient ist der Pedalweg gefühlt sehr lang und die Gasannahme vergleichsweise zögerlich. Bei Sport hängt der Wagen schon deutlich spontaner am Gas und bei Sport Plus führt jede kleine Gaspedalbewegung zu einer Geschwindigkeitsänderung – was wiederum perfekt für die Rennstrecke ist. Um die verschiedenen Gasannahme-Modi für den Fahrer besonders eindringlich spürbar zu machen, wurde laut M-Chefentwickler Albert Biermann die so genannte Lastschlag-Dämpfung je nach Einstellung variiert. Diese erfolgt im Efficient-Modus erheblich weicher als bei Sport Plus.

Verbrauch gesenkt

Den Durchschnittsverbrauch des neuen M5 gibt BMW mit 9,9 Liter Super pro 100 Kilometer an. Was hier nach einer Normverbrauchsoptimierung knapp in den einstelligen Bereich klingt, konnten wir laut Bordcomputer beim Cruisen auf der Landstraße tatsächlich nachvollziehen.

Für einen effizienteren Umgang mit Sprit ist der Antrieb des M5 jetzt mit einer Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Und das System ist selbst im 35 Grad heißen Sevilla unter Volleinsatz der Klimaanlage aktiv. Ebenfalls für einen gezügelten Verbrauch zuständig: Die stufenlose Verstellbarkeit der Ventile auf der Einlassseite und die Trennung der Abgasimpulse mithilfe von Twin-Scroll. Trotz all dieser Maßnahmen wird der M5, normal im Alltag bewegt, sicher nicht unter 11 l/100 km verbrauchen.