Das stärkste Serien-Hybrid-Fahrzeug im Test: Lexus LS 600h
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Innenraum-Geschwindigkeiten
Ohnehin bringt der Lexus LS 600h L eine rekordverdächtige Anzahl von Airbags mit. Neben den Front-, Seiten- und Kopfairbags kommen auch Knieairbags für Fahrer und Beifahrer zum Einsatz. Zusammen mit dem Anti-Submarining-Airbag sitzen elf Luftsäcke an versteckten Orten. Ein kleiner schwarzer Kasten auf der Lenksäule beherbergt den Gesichtsfeld-Monitor. Dies klingt ein wenig nach neuen Einreisebestimmungen für die USA, ist aber ein Sicherheitsfeature. Erkennen die Sensoren, dass der Fahrer einschläft, lösen sie im Gefahrenfall eine Warnung aus. Wer dies unbedingt ausprobieren will, sollte das nur unter Anleitung auf abgesperrten Strecken tun. Das System schlägt wirklich nur an, wenn ein Unfall unmittelbar bevorsteht. Diese Systeme verströmen Sicherheit, für Komfort und Intimsphäre sind andere Raffinessen zuständig. Seitenscheiben schließen, Tisch ausfahren, Aschenbecher öffnen oder Sonnenblenden zuziehen: Alles verläuft mit der gleichen Geschwindigkeit. Alle oft benutzten Knöpfe bieten einen Widerstand von drei Newtonmeter, alle seltener benutzten Tasten bringen sechs Newtonmeter Widerstand auf.
Total gescannt
Nicht nur das Gesicht des Fahrers wird einem ständigen Scan unterworfen. Sämtliche Passagiere werden per Infrarot-Sensor abgetastet, um deren jeweilige Oberflächentemperatur zu ermitteln. Entsprechend regelt sich die automatische Klimaanlage für jeden einzelnen Platz. Vorne muss man dafür mit dem üblichen sanften Luftstrom leben, hinten dagegen nicht. Hier übernehmen Luftdiffusoren die Kühlung, über den Köpfen der Insassen angeordnete Gitter, die wie Lautsprecherverkleidungen aussehen. Kein Luftzug behindert im Fond das Wohlbefinden – dies kann sonst nur noch der VW Phaeton. Ansonsten hängt die Decke hinten wegen des Schiebedachs recht tief. Ist der Fondbildschirm heruntergeklappt, kann der Fahrer den Rückspiegel beinahe vergessen, die Sicht wird von den Fond-Kopfstützen und vom Bildschirm weitestgehend blockiert.