Seite 2: Das stärkste Serien-Hybrid-Fahrzeug im Test: Lexus LS 600h

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Per Hand und per Hand-Maschine

Die LED-Lampen geben ein dem Tageslicht sehr ähnliches Farbspektrum ab und sind zudem sehr energieeffizient. Andere Innovationen am Äußeren des Fahrzeugs sind eher versteckte Qualitäten. So legen im Lexus-Werk Tahara „Takumi“ genannte Meister letzte Hand an den LS 600h L – ein Novum im auf automatisierte Autoindustrie ausgerichteten Japan. 15 dieser Takumi kümmern sich um die Perfektion beim Lexus, beispielsweise um die letzte Abstimmung des Motorgeräuschs. Der Lack des Hybriden wird im Nasspolierverfahren per Hand geglättet und dort wo keine Handarbeit zum Einsatz kommt, machen Maschinen den Job, die genauso arbeiten sollen wie ein erfahrener Handwerker. Die Lackfarbe „Black Opal“ steht ausschließlich dem LS 600h zur Verfügung. Ansonsten unterscheidet sich der Hybrid von den anderen LS-Modellen durch „Hybrid“-Embleme an den hinteren Seitentüren, die blaue Umrandung des vorderen Markenemblems, handpolierte Leichtmetallräder und weiße LED-Standleuchten. Nach dem Wagen dreht sich kaum jemand um, wer in seinem Luxus nicht auffallen möchte, ist im Lexus gut unterwegs.

Sitz-Sack

Randvoll mit feinster Ausstattung fährt der LS 600h L in der Ausstattungsvariante Wellness vor. Leder-Komplettausstattung und TFT-Bildschirm im Fond sind genauso Serie wie die Mark-Levinson-Musikanlage. Das zeitaufwendig mit Leder bezogene Armaturenbrett ist einer der Gründe, warum es beim LS 600h L mit der Lieferung nicht allzu schnell geht. Hinten rechts ist der Platz für den Eigentümer des Wagens: Eine Ottomane (heute die Bezeichnung für einen in Liegeposition ausfahrbaren Sitz, der auch die Unterschenkel abstützt) mit verschiedenen Akupressur-Massagefunktionen verwöhnt den Gast. Und damit im Falle eines Unfalls der liegende Gast nicht unter seinem Gurt durchtaucht – Submarining genannt – lauert unter seinen Oberschenkeln ein Airbag. Füllt sich dieser mit Luft, rutscht der Fahrgast mit dem Gesäß nur gegen diesen Luftsack.