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Als Alternative bietet Honda einen 1,5-Liter-Vierzylinder mit Turbolader an, der 182 PS leistet und 240 Nm Drehmoment liefern kann. Für beide Motoren gibt gegen Aufpreis ein stufenloses Getriebe (CVT), bei dem, eine Konzession an den europäischen Markt, sieben Stufen simulierten werden können. In Asien und Amerika werden stufenlose Getriebe bevorzugt, in Europa werden viele Fahrer damit nicht warm. Mit CVT ist das maximale Drehmoment jeweils 20 Nm geringer.

Alternativlose Benziner

Was bislang noch fehlt, sind Alternativen zu diesen Benzinern. Im kommenden Jahr dürfte noch eine Sportversion mit rund 300 PS kommen – sicher eine spaßige Angelegenheit, doch Stückzahlen macht man damit nicht. Vorerst ist, ganz dem Zeitgeist entsprechend, kein Diesel geplant. Das ist durchaus schade, denn der 120-PS-Diesel war noch nicht alt und hat uns im Vorgänger gut gefallen. Bis jetzt steht auch noch nicht fest, ob der Civic einen Hybridantrieb bekommt. Wir rechnen damit, denn mit nur einem Benziner in der Schmauchzone des Kundeninteresses wäre Honda in Europa sehr dünn aufgestellt. Nach den Erfahrungen der vergangenen Jahre werden Händler und treue Honda-Kunden hoffen, dass es künftig wieder ein breiteres Angebot gibt. (mfz)