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Zu den Fotos war es zum Glück sonnig, zur Testfahrt regnete es Hunde und Katzen und nach einigen Höhenmetern auch gefrorenes Wasser. Porsche hat sich die Mühe gemacht, passende Winterreifen herauszuarbeiten. Die montierten Conti Wintercontact kann ich beim besten Willen nicht beanstanden. Sie greifen gut und (vielleicht wichtiger) sie gehen sanft beherrschbar ins Gleiten über. Zusammen mit den gekonnt abgestimmten Fahrhilfen konnte ich aus den Ecken so tun, als könne ich driften – eine Erfahrung, die mir andere Autos verwehren.

Dazu kommen essenzielle Details. Mit 1,8 Metern ist der Boxster zum Beispiel schmal genug, dass Reviere wie der Schwarzwald überhaupt Spaß machen. Oder die Bremsen: Mir geht es oft so, dass PKW-Bremsen vor allem bei schnellen Bergabstrecken recht heiß werden, auch im Winter. Vielleicht liegt es am Vergleich zu den offen im Fahrtwind gekühlten, typischerweise groß dimensionierten Motorrad-Bremsanlagen, mir gefiel jedenfalls, dass die Boxster-Bremsen selbst in der Stahl-Ausführung gut mit Kühlluft versorgt werden und keine Temperaturbelastung spüren ließen – zumindest jetzt im Winter. Das ABS regelt fein und spät, wie es sein soll. Perfekt wäre, wenn man es abschalten könnte – nur zum Spaß.

Kastraten konfigurieren für Kradisten

Der Nachteil des Boxsters ist seine Kastration. Porsche hat Angst, einen Boxster besser zu bauen als einen 911er (was sie problemlos tun könnten), deshalb sortiert sich der Mittelmotor-Sportwagen schmerzvoll sichtbar in allen Kategorien brav unter dem Fahnenträger ein. Aus dieser Not kann man eine Tugend machen, denn die Sortierung gilt auch für den Preis. Konfigurieren wir einen Kradistenwagen!

Zuallererst: der Antrieb. Es gibt Porsches Doppelkupplungsgetriebe in der Aufpreisliste für 2826,25 Euro. Das funktioniert gehabt gut, übernimmt bei Bedarf die volle Schaltarbeit auf Automatik, man braucht es aber nicht wirklich. Der Motor ist so konstruiert, dass man über lange Etappen sowieso eher seine Elastizität nutzen möchte, anstatt die Automatik die ganze Zeit durch die Gänge schalten zu lassen. Ist ihr langweilig oder will sie Sprit sparen? Egal. Auf jeden Fall: Handschaltung reicht. Ach ja, liebe Hersteller: Bitte rafft euch doch gelegentlich zu einem kleinen Sportwagen mit sequenziellem Schaltgetriebe auf, ja? Danke.