Seite 2: Hybrid-Diesel-Studie von BMW

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Versorgung durch Li-Ionen-Akku

Ein in den Gepäckraum integrierter Lithium-Ionen-Akku versorgt das Bordnetz. Seine „hohe“, von BMW aber bislang nicht näher spezifizierte Leistung erlaubt es, zusätzliche Fahrzeugfunktionen rein elektrisch zu betrieben. So sei die Start-Stopp-Funktion zur Vermeidung von Leerlaufphasen des Verbrennungsmotors in Verbindung mit der ActiveHybrid-Technologie "nahezu jederzeit und ohne Komforteinbußen" nutzbar.

Neue Achtgang-Automatik

Das Konzeptfahrzeug ist mit einem neuartigen Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das BMW gemeinsam mit dem Getriebespezialist ZF entwickelt hat. Dabei hebt BMW die „bislang unerreicht kompakte Bauweise und sichere Anordnung der Hybrid-Komponenten“ hervor, die packagekonform und von außen nicht sichtbar in das Getriebegehäuse integriert seien. Die vor dem Serieneinsatz stehende Achtgang-Automatik soll mit direkter Motoranbindung und minimiertem Wandlerschlupf einen zusätzlichen Beitrag zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung leisten. Die Kraftübertragung erfolgt über den Allradantrieb xDrive vollvariabel zwischen der Vorder- und der Hinterachse.

Stromgewinnung

Die kompakte, in das Getriebegehäuse integrierte E-Maschine ersetzt auch den herkömmlichen, direkt vom Motor angetriebenen Generator – konventionelle Lichtmaschinen haben hingegen den Nachteil, während der Stromerzeugung das Antriebsmoment des Verbrennungsmotors zu beeinträchtigen. Darüber hinaus erlaubt die als Motor und Generator dienende E-Maschine, Bremsenergie in Strom umzuwandeln („Rekuperation“). Dank der hohen Speicherkapazität des Akkus soll der X5-Vision eine große Menge der auf diesem Weg gewonnenen Energie speichern können.