Der neue VW Touareg im Fahrbericht
Seite 2: Der neue VW Touareg im Fahrbericht
Agil eingelenkt
Nicht nur das Aussehen des Touareg ist eleganter geworden. Auch die Fahrt mit dem Wagen über hügelige Kurvenstraßen gelingt schwungvoller: Mit der leichtgängigen und spielfreien Lenkung lässt sich die Richtung präzise vorgeben. Hier schlägt sich wohl auch die Gewichtsreduzierung von 208 Kilogramm gegenüber den Vorgängermodellen nieder. Beim Hybriden wird diese Ersparnis allerdings wieder aufgefressen: Mit 2315 Kilogramm wiegt der Hybrid 141 Kilogramm mehr als der kleine Diesel. Kritiker werden anmerken, dass selbst dieser im Grunde noch zu schwer ist.
Wer sich die Luftfederung mit Wankausgleich gönnt, vergisst, dass er in einem schweren hochbeinigen Auto sitzt. Die Federung gibt sich sehr ausgewogen: Das typische SUV-Poltern beim Fahren über etliche Zentimeter tiefe Winter-Schlaglöcher entfällt beim Touareg. Lausige Straßen-Fiesheiten wie Risse und Querfugen dringen eher hörbar als spürbar zu uns durch.
Hybrid bremst anders
Interessant wird es bei den unterschiedlich abgestimmten Bremsen: Geradezu gewöhnungsbedürftig bissig greifen diese beim Hybrid-Modell zu. Allerdings entfällt hier das ungleichmäßige und undefinierte Bremsgefühl, was wir von manchen anderen Hybriden beim Zusammenspiel mit dem Rekuperationssystem kennen. Weniger aggressiv arbeitet die Verzögerungsmaschinerie beim V6 TDI und im V8 TDI wird am komfortabelsten und trotzdem spürbar wirkungsvoll abgebremst.
Ein Diesel für alles
240 PS: Dies ist die geringste Leistung, mit der ein neuer Touareg zu bekommen ist. Der 3,0-Liter-Diesel kommt auf ein maximales Drehmoment von 550 Nm, das zwischen 2000 und 2250 U/min anliegt. In 7,8 Sekunden geht's von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 218 km/h erreicht. 7,4 Liter Diesel reichen dabei, um 100 Kilometer voranzukommen (Herstellerangabe). Uns kommt der V6-TDI-Motor wie der ideale Touareg-Motor vor: Nie überfordert bringt es unter merklichem aber kultiviertem Diesel-Knurren das SUV voran. Beim Überholen auf der Landstraße, bei schneller Fahrt auf der Autobahn oder im hektischen Stadtgewimmel ist der V6 TDI souverän unterwegs. Wir probieren es auch im Gelände: Mit dem optional für den V6 TDI zur Verfügung stehenden "Terrain Tech"-Paket (1900 Euro, in Verbindung mit der Luftfederung 2575 Euro) ist der Wagen auch für härtere Geländeeinsätze geeignet. Dank Zentral- und Hinterachs-Differenzial wühlt sich der Touareg jetzt durch Schnee und Schlamm, bewältigt Steigungen von 100 Prozent und fummelt sich gekonnt aus Verschränkungs-Löchern wieder heraus.