BMW gegen Mercedes: Noble Kombis im Vergleich
E 220 CDI: höherer Verbrauch
Das Automatikgetriebe arbeitet komfortabel und sanft, aber mit etwas zeitlicher Verzögerung beim Gangwechsel. Außerdem stehen nur fünf Schaltstufen zur Verfügung. Dementsprechend hochtourig ist der Mercedes häufig unterwegs. Das macht sich beim Kraftstoffkonsum bemerkbar: Mit einem Normverbrauch von 6,1 l/100 km gönnt sich das E 220 CDI T-Modell immerhin 0,8 Liter mehr als der 520d Touring Automatic. In der Praxis schluckte unser T-Modell je nach Fahrweise zwischen ein und zwei Liter mehr an Sprit.
520d: Angenehme Laufruhe
Auch der Antrieb des 520d Touring offenbart ein typisches Merkmal bereits beim Start: Er agiert ausgesprochen leise und vibrationsarm. Selbst bei höheren Drehzahlen verrichtet die Common-Rail-Maschine ihre Arbeit angenehm laufruhig und kultiviert. Das Gefühl einer Einstiegsmotorisierung kommt beim 520d nie auf. 184 PS und 380 Nm sorgen für adäquaten Vorwärtsdrang. Leichte Schwächen zeigt der BMW – wie der Mercedes – lediglich unter Volllast. Beim Beschleunigen von null auf Tempo 100 nimmt der 520d Touring dem E 220 CDI T-Modell deutlich über eine halbe Sekunde ab (8,3 gegenüber 9,0 Sekunden). Maximal erreicht der 520d 220 km/h. Perfekt harmoniert der Basisdiesel des 5er mit der Achtstufen-Automatik. Die Gangwechsel erfolgen kaum spürbar und äußerst zügig. Zudem lässt sich der Motor mühelos im niedrigen Drehzahlbereich halten. Mit einem vom Hersteller angegebenen Durchschnittsverbrauch von nur 5,3 l/100 km gehört der 520d Touring Automatic zu den sparsamsten Kombis in der oberen Mittelklasse. Wir benötigten in der Praxis zwei Liter mehr. Dabei waren wir zügig unterwegs, wer es ruhiger angeht, kann hier noch sparen.
FAHRWERK/LENKUNG
Der Mercedes bügelt nahezu jede Querrille und auch größere Unebenheiten nahezu perfekt weg. Wo das nicht möglich ist, werden die Stöße zumindest spürbar minimiert. Der Abrollkomfort des schwäbischen Lademeisters lässt kaum Wünsche übrig und erfüllt die hohen Erwartungen. Die leichtgängige Lenkung passt zum Gesamt-Setup, könnte aber noch einen Tick direkter agieren. Der 5er verfügt wie die E-Klasse über eine luftgefederte Hinterachse mit Niveauregulierung.