Das laute Dröhnen der Verbrenner
Damit ist garantiert: Allerhöchste Laufruhe im Leerlauf, allerhöchste Leistung bei 6700 Touren. Der Alltag in Sachen Zylinderzahl spielt sich mittlerweile allerdings zwischen drei und vier Zylindern ab, sechs Zylinder sind schon eher die Ausnahme, acht noch seltener. Die Klassenunterschiede werden neuerdings über Aufladung und Elektrifizierung hergestellt.
Abgase und Abgastests
Die Zukunft des Verbrennungsmotors ist nicht unerheblich davon abhängig, ob es gelingt, sich von jeglicher Abgasdiskussion zu befreien. Technisch ist es möglich, allerdings mit erheblichem finanziellem Aufwand. Das genaue Procedere des RDE-Tests (Real Driving Emissions) ist noch nicht endgültig fixiert. Noch ist nicht entschieden, ob ein Testverfahren der TU Graz oder ein anderes das Wohlwollen der Entscheidungsträger in der EU finden wird. Ein heikler Punkt ist auch, dass die Messgenauigkeit portabler Geräte (PEMS) laut Bosch noch immer um 50 Prozent streuen kann.
Festkörper-Batterien
Der technologische Zug in Sachen Batteriezellen wäre längst abgefahren – ohne die Europäer –, heißt es immer wieder. Panasonic (Japan), Samsung und LG (Korea) heißen die großen Player. Nur mehr Bosch traut man es zu, noch nach vorne und bis an die Spitze zu kommen. Nach der Übernahme des US-Startups SEEO will man nun Festkörper-Lithiumzellen auf Basis der DryLite-Technologie zur Serienreife bringen: Auslaufsicher, nicht brennbar, höchst zyklenfest und mit mehr als doppelter Energiedichte gegenüber heutiger Lithium-Ionen-Technik.
Mit Wasser fahren
Der Benzinmotor nähert sich in seinem Wirkungsgrad immer weiter dem Diesel, bekommt aber damit auch zusehends dessen Probleme in Sachen Abgasqualität, und die heißen Stickoxide und Rußpartikel. Schuld daran ist einfach gesagt die hohe Verbrennungstemperatur. Ein altes Rezept, diese zu senken, wird seit Jahrzehnten schon bei Sportmotoren angewendet und soll nun nicht nur die Leistung pushen, sondern auch die Abgasqualität verbessern: die Wassereinspritzung. Dort wo dann beim Diesel der AdBlue-Tank für den SCR-Katalysator liegt, wäre beim Benziner genug Platz für den Wassertank.