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Der Gesamtluftwiderstand liegt mit dem Wert von Cw x A = 0,47 rund 30 Prozent unter dem Wert des Clio. Der Cw-Wert beträgt 0,235, die Stirnfläche liegt unter zwei Quadratmetern. Das Bemühen um eine kleine Sirnfläche resultiert in einer niedrigen Karosserie und die wiederum in einer sportlichen Sitzposition.

Elektrische Handbremse ersetzt Lenkschloss

Sogar die Öffnungen der Felgen aus Aluminium und karbonfaserverstärktem Kunststoff können aktiv geschlossen werden und lassen nur Luft durchströmen, wenn die Bremsen Kühlung benötigen („Active Aerodesign“). Das scheint eher ein Gimmick zu sein, denn bei Renault dürfte die elegantere Lösung aus der Renntechnik bekannt sein, die vorderen Bremsscheiben ans Getriebe zu verlegen. Das ermöglichte bereits vor Jahrzehnten bei vielen Citroën-Modellen geschlossene Felgen als Standardausstattung – ab den D-Modellen von 1955 (die übrigens aerodynamisch besser waren als ihr Nachfolger CX) bis zur Einstellung des 2CV (bei dem die die innenliegenden Bremsen wirklich nur die ungefederten Massen reduzieren halfen).

Das Gewichtsoptimierungs-Denken fand teils erstaunliche, aufwärtsdynamische Wege. So ist beispielsweise kein Lenkschloss verbaut, das mit seinem Eigengewicht und dem der dafür verstärkten Lenksäule unangenehm ins Kontor geschlagen hätte. Stattdessen wird mit dem Schlüssel die elektrische Parkbremse des Zulieferers Continental betätigt, die ihrerseits 1,3 Kilogramm leichter ist als eine konventionelle Handbremse. Ebenfalls mit Continental wurden Bremskraftverstärker und ABS-Steuerung zu einer vier Kilogramm leichteren Einheit zusammengefasst. Ähnliches hat vor ein paar Monaten bereits Bosch mit dem „iBooster“ gezeigt. Ein paar hundert Gramm könnte auch der unerwartet steile Winkel der Windschutzscheibe gespart haben, weil dadurch die Scheibe kürzer wird. Gleichzeitig wird man hier mit spitzem Bleistift einen Kompromiss mit der Aerodynamik gerechnet haben müssen, weil sie sich durch das steil stehende Glas verschlechtert. Downsizing ist bei allen Komponenten ein Thema, der Auspuff beispielsweise hat einen Schalldämpfer aus Polyamid und reicht nur bis zur Fahrzeugmitte.

Der Verdienst der Studie besteht vor allem darin, zusammen mit den Entwicklungspartnern der Zulieferer möglichst viele Details ins Konzept einbezogen zu haben. Einige davon werden Renaults Kunden schon bald begegnen, wie der Hersteller stolz verkündet. (fpi)