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Der Motor hält sich abgesehen von einem leichten Nageln bei niedrigen Drehzahlen akustisch sehr zurück und passt ausgezeichnet zum neuen Corsa. Dank 166 Nm maximalem Drehmoment zwischen 1800 und 4700/min geht es selbst bergan überaus engagiert zur Sache. Kein Gedanke an die müden Vierzylinder mit 70, 87 und 100 PS, die aktuell das Motorenangebot bevölkern. „Wir haben nicht nur Verbrauch und Emissionen reduzieren können, sondern wollten auch zeigen, dass ein Dreizylinder mindestens ebenso viel Laufkultur an den Tag legen kann wie Triebwerke mit vier Zylindern“, betont Dr. Matthias Alt, leitender Ingenieur für kleine Benzinmotoren, „wir haben die Charakteristika konventioneller Dreizylinder in puncto Laufkultur, also das Geräusch- und Vibrationsverhalten, an der Wurzel gepackt.“

Selbst bergan überaus engagiert

Noch besser schlägt sich die endlich serienmäßige Sechsgang-Handschaltung, die mit 37 Kilogramm 30 Prozent weniger als bisher wiegt. Die einzelnen Schaltstufen flutschen trotz Prototypenstandes nur so in die einzelnen Gänge und so gibt es allemal den in Aussicht gestellten Fahrspaß. Vierter, dritter und zweiter Gang vor der Kurve und dann gleich wieder herauf. Ebenfalls sehr angenehm fährt sich die leichtgängige Lenkung, die sich in einem Citymodus zum Ein- und Ausparken noch drehfreudiger zeigt. „Wir haben viel an dem neuen Lenkgefühl gearbeitet“, erzählt Entwickler Michael Harder, „die Formel 1 ist dagegen einfach. Hier kennen die Entwickler Fahrer und Strecke. Wir müssen ein breites Kundenspektrum abbilden.“

Der Corsa wird, anders als zeitweilig geplant, nicht mit einem variablen Dämpfersystem zu bekommen sein. Der Kunde muss sich beim Kauf entscheiden, ob er sich das Komfortfahrwerk mit 14- bis 16-Zöllern oder das Sportfahrwerk mit 16- und 17-Zöllern entscheidet. Die später folgende OPC-Version mit rund 240 PS dürfte auf 18-Zöllern rollen. Der Unterschied beider Fahrwerke könnte in jedem Fall größer sein, denn insbesondere das Sportpaket könnte mehr Straffheit vertragen. Wer einen Kompromiss aus Fahrspaß und Komfort sucht, ist mit dem Standardpaket und dem Komfortfahrwerk bestens bedient. Es federt lässig über Unebenheiten hinweg und ist alles andere als schwammig. Deutliche Gewichtsersparnisse scheint sich die neue Generation aus Kostengründen nicht zu leisten. Aktuell beträgt das Corsa-Einstiegsgewicht 1120 Kilogramm.