Freude am Alltag?
Superpraktisch ist der Rückwärtsgang. Die Altvorderen verdrehen hier ihre Augen gen Himmel, aber die Altvorderen haben es halt auch noch nie ausprobiert. Jedes Motorrad über 150 kg sollte sowas haben, dann würden weibliche Kunden auch ein bisschen weniger darauf bestehen, beidseitig mit dem flachen Fuß auf den Boden kommen zu müssen. Die extremen Steigungen in Stuttgart erfordern intelligente Vorausschau beim Rangieren, die beim C Evolution einfach entfällt. Er fährt rückwärts praktisch jede Steigung hoch, die er vorwärts schafft – auch mit Beifahrer.
Als einzige Kritik am Fahrverhalten möchte ich die extreme Hecklastigkeit im Zweipersonenbetrieb äußern. Zu zweit wird das Vorderrad im Verhältnis zum Hinterrad so leicht, dass die Fahrt eirig und unruhig wird. Das war aber bei den Zweizylinder-C-Rollern ganz genauso.
Freude am Fahren, Unfreude am Nutzen
Der Antrieb ist gut gelungen, trägt jedoch auch zu den Minuspunkten bei, die auffallen, ganz konkret im Teil "Praxisnutzen". Da ist zuerst das hintere Staufach. Die anderen BMW-C-Großroller verstauen unterm Sitz zwei Integralhelme, was für mich die größte Existenzberechtigung der Fahrzeugklasse Großroller überhaupt ist. Da passt dann auch richtig Einkauf rein in diese Fächer. Im Evolution nimmt der Batterieträger allen Platz weg, sodass nicht einmal ein Integralhelm hineinpasst. BMW-Freunde behaupten mir gegenüber immer wieder, da passe ein Integralhelm hinein, bisher konnte ich jedoch noch kein einziges passendes Modell finden. Bildbelege von BMW-Freunden gerne erwünscht an cgl@heise.de.
Diese sekundäre Rolle, die der Praxisnutzen in der Entwicklung offenbar einnahm, zieht sich weiter. Der Deckel des Staufachs bleibt nicht von allein offen, weil das Fahrer-Sitzpolster ihn zudrückt. Hört sich egal an, nervt im Alltag aber ungemein. Beim Aufsteigen haben Zweiradfahrer meist nur eine Hand frei, an der anderen hängt schon der Helm. Wie kann das BMW bei den Vorserienmodellen nicht aufgefallen sein?
Dann die Fahrzeugbreite. Unten an den Trittbrettern baut der Evolution ziemlich breit. Ein Forenschreiber kommentierte, das sei egal, weil durchschlängeln doch eh verboten sei. Das sehe ich als Realpolitiker anders. Wenn ich mich im Stau hinten anstellen möchte, kaufe ich einen Twizy. Der hat wenigstens ein Dach. Ein Roller muss sich durchschlängeln können, denn das ist im Einsatzgebiet "städtische Fortbewegung" sein größter Vorteil, noch vor dem Parken. Wenn ich Vorschläge machen sollte zur nächsten Modellgeneration, dann: schmaler bauen.