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Die Rekuperation lässt sich über Wippen am Lenkrad in sechs Stufen verstellen. Dabei ist Stufe Null das so genannte Segeln. In der kräftigsten Einstellung verzögert der Outlander deutlich, aber nicht so stark wie ein BMW i3 oder ein Tesla Model S. Am leichtesten ist es, die Spielereien links liegen zu lassen und sich von der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) durch den Verkehr ziehen zu lassen. Durch das offene Schiebedach kommt Sonnenlicht und frische Luft im Wechsel mit penetrant riechenden Abgasen anderer Fahrzeuge.

Priusfahrer müssen sich kaum umgewöhnen

Sofort heimisch fühlen werden sich Besitzer eines Toyota Prius. Der Schaltknubbel wird kurz in die Gasse gezogen, um die Fahrstufe einzulegen. Nach dem Loslassen geht er wieder zurück in seine Ausgangsposition. Analog zur Plug-In-Version des Prius schaltet sich der Benzinmotor auch im reinen Elektromodus bei starker Lastanforderung zu, was aber durch leichtes Zurücknehmen des Gaspedals sofort korrigiert werden kann.

Zum Aufbau des Antriebsstrangs: Unter der Motorhaube arbeitet ein Benzinsaugmotor mit zwei Litern Hubraum und 89 kW (121 PS). Daneben sitzen der 60 kW (82 PS) starke erste Elektromotor mit Wechselrichter sowie ein 70 kW-Generator. Im Heck, wo zwar das Gepäckraumvolumen mit 463 Litern nahezu uneingeschränkt bleibt, aber die Siebensitzeroption wegfällt, läuft der zweite 60 kW (82 PS) leistende Elektromotor. Eine Systemleistung veröffentlicht Mitsubishi nicht, und auch die Drehmomentzahlen werden nicht bekannt gegeben. Die absoluten Fahrleistungen (elf Sekunden bis 100 km/h, Spitze 170 km/h) mögen wenig beeindruckend sein. Subjektiv bewegt man sich auf einer permanenten Kraftwoge, die an einen bulligen Dieselmotor erinnert.

Wenn die Batteriekapazität am Ende ist oder durch Drücken des „Save“-Knopfs erhalten werden soll, fährt der Outlander PHEV im Hybridbetrieb. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er seriell ausgelegt. Es geht also entweder pur elektrisch über den Asphalt, oder der Verbrennungsmotor erzeugt über den Generator Vortriebsstrom. Frühestens ab 65 und immer ab 120 km/h geht der Outlander in den Parallelbetrieb, der Benziner hat dann also eine direkte Verbindung zum Rad.