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Alles im Griff

Dem Fahrer präsentiert sich ein übersichtliches Cockpit mit leicht verständlichen Bedienelementen. Sehr gut sind die großen Außenspiegel. Je nach Ausstattungsversion beherbergen sie auch die Seitenblinker. Die im Innenraum verwendeten Kunststoffe sind auch im Vorserienexemplar sauber verarbeitet, lediglich die Qualitätsanmutung könnte etwas höher sein. Empfehlenswert ist die Wahl des Multifunktions-Lederlenkrads und des Lederschaltknaufs. In den einfachen Ausstattungen sind beide Elemente mit einem speckigen Plastik überzogen, das bei wärmeren Temperaturen unangenehm anzufassen ist. Pluspunkte sammeln hingegen die bequemen Sitze mit ausreichender Beinauflage und gutem Seitenhalt. Wenig Freude macht die Sicht nach hinten, eine breite C-Säule und die schmale Heckscheibe machen Parkpiepser fast unabdingbar.

Diesel mit variabler Ventilsteuerung

Zum Marktstart im Juni 2010 steht im ASX zunächst nur ein Selbstzünder mit 1,8 Liter Hubraum bereit, im September 2010 folgt ein preisgünstiger 1,6-Liter-Benziner. Der 150 PS starke Diesel hat es technisch in sich, das Zauberwort heißt MIVEC. Dahinter verbirgt sich die laut Mitsubishi weltweit erste variable Ventilsteuerung für leichte Dieselmotoren. Im Fahrbetrieb gefällt das Common-Rail-Aggregat mit seinem elastischen Durchzug ohne spürbares Turboloch, obwohl das maximale Drehmoment von 300 Nm offiziell erst ab 2000 Umdrehungen anliegt. Erst bei Geschwindigkeiten oberhalb von 120 km/h mischt sich ein brummiger Unterton in das Laufgeräusch, der aber nicht stört.

Hier wird gespart

Bei jedem ASX sind serienmäßig verbrauchsenkende Maßnahmen an Bord. Eine Schaltanzeige mahnt den Fahrer, einen höheren Gang im leichtgängigen Sechsgang-Getriebe des Diesels zu wählen. Hinzu kommt eine Start-Stopp-Automatik, welche auf unserer Tour tadellos funktionierte. An dieser Stelle muss Mitsubishi ein Lob ausgesprochen werden: Was etwa der VW-Konzern in Form von kostenpflichtigen BlueMotion-Technology-Paketen anbietet, gibt es im ASX ohne Aufpreis.