Seite 3: Fahren wir in Zukunft elektrisch?

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Welche Reichweite trauen Sie Fahrzeugen mit Lithium-Ionen-Batterien zu?
Steiger: Schon ab etwa 2010 oder 2011 könnte ein elektrisches Fahrzeug mit einer Reichweite von 50 km pro 100 kg Batteriegewicht umsetzbar sein. Und nicht allzu viel später halten wir eine Reichweite von 70 km bei gleichem Batteriegewicht für möglich. Wenn man also an ein Antriebsstranggewicht von etwa 250 kg denkt, sind 150 km Reichweite in einigen Jahren nicht unrealistisch.

Sind auf dem Weg zu Elektro- und Range-Extender-Fahrzeugen Vollhybride überhaupt noch sinnvoll? Würde es nicht genügen, für die „Übergangsphase“ auf Mikro- oder Mild-Hybride zu setzen?
Steiger: Wir werden Vollhybride bringen, aber nach unserer Definition: also Parallelhybride, die mit niedrigeren elektrischen Leistungen auskommen als beispielsweise die vielfach kommunizierten Two-Mode-Systeme von Wettbewerbern. Bei dem Dieselhybrid, den wir in Genf vorgestellt haben, reicht uns beispielsweise ein 20-kW-Motor, um fast alle Verbrauchsvorteile zu erschließen und sogar eine elektrische Fahrbarkeit darzustellen.

Können wir denn bald mit einem solchen Dieselhybrid rechnen?
Steiger: Wir fangen sicherlich erst einmal mit einem Ottomotor-Hybrid an, wobei der Hybridanteil genau der gleiche wie im Prototyp sein kann. Zunächst kommt das Serienfahrzeug mit einem TSI-Motor, ob wir später den Dieselhybrid auf derselben technischen Grundlage bringen, hängt von der Akzeptanz im Markt ab.

Sie sprachen bereits an, dass die Batterietechnik der Schlüssel zu elektrischen Antrieben ist. Was verspricht sich Volkswagen von der Kooperation mit dem Batteriehersteller Sanyo?
Steiger: Die Elektrifizierung des Antriebs ist eine Revolution, und wir haben uns dabei sehr ehrgeizige Ziele gesetzt. Zurzeit gibt es allerdings weltweit nur wenige geeignete Batteriehersteller. Langfristig planen wir deutlich höhere Energiedichten, als sie heute umsetzbar sind. Deswegen intensivieren wir – ausgehend von Forschungsprojekten – unsere eigenen Arbeiten. Wir möchten mittelfristig selbst entscheiden können, ob wir Batterien weiterhin einkaufen oder selber produzieren.