Seite 3: Fahreindrücke im neuen Mini Cooper S Cabrio

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Barry White im Endrohr

Nichts gegen den Kollegen auf dem Sitz rechts neben mir, aber angesichts der wunderbar bassig komponierten Note, die dem Doppelrohrauspuff entströmt, standen Gespräche mit dem Beifahrer nicht wirklich hoch auf meiner Prioritätenliste. Bereits aus dem Drehzahlkeller zieht das Mini-Aggregat bärig an und röhrt dabei unverschämt verführerisch. Den Fuß vom Gas, und aus den beiden Endrohr-Stummeln entweicht ein heiseres Brabbeln, das nicht nur sportlich gepolten Fahrern wohlig ins Ohr gehen dürfte. Auch wenn der Motor im allerletzten Teil des nutzbaren Drehzahlbandes (Begrenzer bei 6500 Umdrehungen) ein wenig unwillig erscheint, so ist er doch eindeutig die beste Wahl für den englischen Kleinstsportler: Erst mit Cooper-S-Power kann man das hervorragend abgestimmte Chassis richtig auskosten. Die standfeste Bremse mit Scheiben rundum fügt sich harmonisch ins Gesamtbild ein: Die Anlage verzögert auf Wunsch vehement, lässt sich sehr gut dosieren und bietet ein klasse Feedback im Pedal.

Mini ist eben mini

Die einzig ernsthaften Kritikpunkte am offenen Mini beschränken sich denn auch auf die beiden bereits von der Limousine bekannten Probleme: Der Innenraum gibt sich mit sauberer Verarbeitung, witzigen Details, schicken Materialien und guter Ergonomie zwar gewohnt edel – die beiden hinteren Sitze stellen allerdings kein wirkliches Kaufargument dar. Mit durchschnittlich großem Fahrer und Beifahrer auf den vorderen Plätzen passen in den Fond höchstens Kleinkinder. Wer den Engländer hingegen als 2+2-sitzigen Roadster mit Durchlademöglichkeit und bis zu 660 Liter Gepäckraumvolumen betrachtet, hat das Prinzip Mini verstanden.

Moderater Verbrauch

Kritikpunkt Nummer zwei ist allerdings nicht so leicht vom Tisch zu wischen, denn auch als Cabrio ist der bajuwarische Brite keineswegs ein Sonderangebot. Die Betriebskosten halten sich noch in Grenzen: Selbst mit dem 175-PS-Motor nimmt sich der Kleine laut Hersteller nur 6,4 Liter Super pro 100 Kilometer Fahrstrecke. Auch der – für die künftige Kfz-Steuer relevante – CO2-Ausstoß fällt angesichts der sportlichen Fahrleistungen moderat aus: 153 g/km Kohlendioxid pustet das Cabrio je Kilometer aus dem schicken Doppelendrohr.