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Im Standard-Modus lassen sich Kurven mit der präzisen, aber hinreichend gefühlvollen elektromechanischen Lenkung exakt angehen. Der elastische 230-PS-Benziner zieht dabei ohne Turboloch selbst im sechsten Gang mühelos von 60 auf 90 km/h. Auch deswegen fällt der Verzicht auf die S Tronic leicht, zumal der Schaltknüppel auf kurzen Wegen durch die Gassen gleitet. Lediglich in den ersten beiden Gängen könnte die Führung noch etwas exakter sein. Erst bei allzu flott gefahrenen Biegungen zeigt sich durch Schieben an den äußeren Kurvenrand, wo trotz vorderer Differenzialbremse die (späten) Grenzen des Frontantriebs liegen. Aufgrund der geringen Seitenneigung des TT bleibt auch der Magen des Beifahrers verschont. Im mit 18-Zöllern bestückten Testwagen kommt das Fahrwerk allerdings schnell an seine Grenzen, was den Komfort angeht.

Elastischer Motor, ausgereiftes Fahrwerk

Auf der Rennstrecke in Ascari nahe dem spanischen Ronda stört das nicht weiter. Hier kann ich dem 310 PS starken TTS mit S Tronic und ausgeschaltetem ESP die Sporen geben. Mit sportlichen geschärften Systemeinstellungen klingt er endlich so schmutzig wie erhofft. Beim Herunterschalten melden sich Zwischengas-Töne aus den vier Endrohren. Sehr sauber und sehr zügig zieht der Allradantrieb den TTS durch die Kurven, bei scharfem Wechsel aus Gas und Bremse lässt sich der Wagen in engen Kurven sogar zum leichten Drift überreden.

Mit mindestens 49.100 Euro liegt der vorläufige Ober-TT fast 15.000 Euro über dem Einstiegsmodell mit 230 PS und Frontantrieb. Ab Oktober 2014 steht das für exakt 35.000 Euro beim Händler und sollte eine Überlegung wert sein, zumal sich das gesparte Geld wie bei Audi üblich locker in Sonderausstattungen versenken lässt. Kleine Auswahl gefällig? Navigationssystem: 2490 Euro. Tempomat: 290 Euro. Einparkhilfe hinten (sehr wichtig!): 400 Euro. Klimaautomatik: 550 Euro. Sitzheizung vorne: 350 Euro. 18-Zoll-Felgen: 980 Euro. Metallic-Lackierung: 670 Euro. Macht 40.730 Euro. Und ich habe noch gar nicht mit Assistenzsystemen, LED-Scheinwerfern oder Lederpolstern angefangen. Dann interpretiert der schnittige Audi nämlich sein Kürzel neu: TT = Teurer Typ.

Die Kosten für Testwagen und Anreise trug Audi.