Der Spar-GTI
Wer die Handschaltung wählt, bekommt eine knackige und exakt arbeitende Box. Mit dem 1925 Euro teuren Doppelkupplungsgetriebe wird das Cruisen angenehmer, weil es die Schaltarbeit sanft verrichtet. Unser Testwagen hatte das adaptive Fahrwerksystem DCC für 1000 Euro sowie die „Fahrprofilauswahl“ an Bord. Diese ist Bestandteil des „Sport & Sound“-Paketes, aber auch einzeln für 121 Euro zu haben. Damit kann der Fahrer unter anderem die Lenkung, die Gasannahme des Motors und die Härte der Dämpfer in den vorkonfigurierten Modi „Comfort“, „Normal“, „Sport“ und „Eco“ einstellen. In einem fünften „Individual“-Modus lässt sich festlegen, welche Parameter auf Tastendruck geändert werden sollen. Verspielte Naturen kommen dabei voll auf ihre Kosten, wer zu wenig Entscheidungsfreude neigt, wird vermutlich ob der Vielfalt der Möglichkeiten verzweifeln. Tipp: Einfach nur Comfort und Sport benutzen, beide reichen für den Normalfahrer völlig aus.
Direkte Lenkung
In der Einstellung „Sport“ ist der GTD richtig hart gefedert. Dieser Modus empfiehlt sich vor allem, wenn der Wolf im Golf auf einer kurvenreichen Strecke rausgelassen werden soll. Trotz seiner beachtlichen Leistung und dem hohen Drehmoment ist der GTD aber auch bei rasantem Kurven-Tempo gut beherrschbar. Dabei spielt die serienmäßige Progressivlenkung eine wichtige Rolle. Sie hat im Vergleich zur Lenkung in den schwächeren Modellen eine variable Verzahnung und einen stärkeren Elektromotor. Die Übersetzung wird mit zunehmendem Lenkeinschlag direkter. Das bedeutet: In engen Kurven muss man weniger oft umgreifen. Bis zum Volleinschlag sind nur 2,1 statt 2,75 Lenkradumdrehungen nötig.
Fünf vor dem Komma
Wir waren auf Landstraßen, Ortschaften und auf der Autobahn unterwegs. Zwar haben wir den von VW angegebenen Wert von 4,2 Liter pro 100 Kilometer nicht mal annähernd erreicht, die von uns am Bordcomputer abgelesenen 6,0 Liter sind aber auch nicht schlecht. Wer es entspannt angehen lässt, kann auf jeden Fall eine Fünf vor dem Komma stehen haben. Auch hier ist der Fortschritt deutlich zu sehen: Der erste GTD war im DIN-Drittelmix noch mit 7,5 Litern angegeben, und über die damals üblichen Abgaswerte decken wir an dieser Stelle den Mantel des Vergessens.
Der dreitürige GTD kostet mit Schaltgetriebe 29.700 Euro, mit DSG ist er für 31.625 Euro zu haben. Die Fünftürer sind jeweils 900 Euro teurer. Zur Serienausstattung des GTD gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein MP3-Radio, wir empfehlen zusätzlich, trotz des hohen Aufpreises, das erwähnte adaptive Fahrwerk.