Der Spar-GTI
Das Kürzel "GTD" steht beim Golf für stramme Fahrleistungen durch einen potenten Dieselmotor und eine GTI-ähnliche Ausstattung. Ein Ausflug mit dem Neuen zeigt, dass der Sparbrenner auch in der aktuellen Auflage mit 184 PS viel Fahrspaß bietet
München, 17. Juni 2013 – Vor rund 30 Jahren kam der erste Golf GTD auf den Markt. 70 PS und 130 Nm reichten für lebendige Fahrleistungen – wohlgemerkt für damalige Verhältnisse, denn heute wäre ein Golf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und 14 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 eher kein Knüller. Doch nicht nur die Ansprüche an Fahrleistungen sind gestiegen. Durch eine ausgezeichnete Geräuschdämmung ist auch das Gefühl für Beschleunigung und Geschwindigkeit nicht mehr wie früher. Glauben Sie nicht? Fahren Sie mal einen Golf 1 – selbst mit 50 PS fühlt der sich nicht lahm an, was natürlich auch am geringen Gewicht liegt. Um einen aktuellen Golf auch gefühlt flott bewegen zu können, braucht es also Leistung, und zwar nicht zu knapp. Der aktuelle GTD bringt 184 PS mit, was trotz eines Leergewichts von immerhin 1377 Kilogramm für nachdrückliche Beschleunigung reichen sollte. Tut es auch, soviel sei hier schon verraten.
GTI-Zeichen
Die unvermeidlichen Karobezüge für die Sitze, ein abgeflachtes Lenkrad und die Alupedale stellen im Innenraum eine optische Nähe zum GTI her. Wie beim ersten Golf GTD von 1982 gibt es auch einen Golfball-Knauf auf dem Schalthebel – Käufer des DSG müssen darauf verzichten. Sportsitze geben dem Oberkörper viel Halt und verursacht auch auf längeren Strecken keine Rückenschmerzen. Der Fond bietet ebenfalls straffe Sitze sowie genügend Kopf-, allerdings eine etwas knappe Kniefreiheit.
Der Spar-GTI (22 Bilder)
Der Golf GTD kommt in diesen Tagen auf den Markt.
Zahmer Sound
Der Zweiliter-Vierzylinder ist derzeit der stärkste Diesel-Antrieb für den Golf. Die Maschine erfüllt die Euro-6-Norm, die in gut zwei Jahren ohnehin Pflicht für alle Neuwagen wird. Wirkliche Innovationen hat der Motor nicht: Eine variable Ventilsteuerung ist nichts Neues, und eine Hochdruck-Abgasrückführung setzt Mercedes auch im A 220 CDI schon ein. Dennoch: Der Motor läuft sehr kultiviert, für einen Sportdiesel fast zu zahm. Beim Hochdrehen grollt er zwar vernehmlich im Hintergrund, sein insgesamt leises Auftreten passt aber eher zu einem Reiseauto als zu einem Sportler. Wer meint, ein flotter Wagen muss auch zu hören sein, kann für 955 Euro ein „Sport & Sound-Paket“ bestellen. Da ist neben roten Bremssätteln und 18-Zoll-Rädern unter anderem auch ein Soundaktor dabei. Der verstärkt das Motorengeräusch je nach Drehzahl und leitet es nach innen. Je schneller man fährt, desto geringer wird die Sound-Verstärkung, damit sie bei langen Touren nicht nervt. Es ist aber letztlich doch verzichtbares Extra: So richtig kernig dringt der Sound nämlich auch mit Aktor nicht ans Ohr.
Schon kurz über der Leerlaufdrehzahl entwickelt der Wolfsburger einen kräftigen Vorschub, der gefühlt das ganze Drehzahlband durch anhält. Immerhin 380 Nm wirken zwischen 1750 und 3250 Touren auf die Kurbelwelle. Das treibt den GTD nicht nur beim Beschleunigen kräftig voran, sondern macht bei Zwischenspurts richtig Freude. 7,5 Sekunden braucht der von Hand geschaltete GTD auf Tempo 100 und wird maximal 230 km/h schnell.
Wer die Handschaltung wählt, bekommt eine knackige und exakt arbeitende Box. Mit dem 1925 Euro teuren Doppelkupplungsgetriebe wird das Cruisen angenehmer, weil es die Schaltarbeit sanft verrichtet. Unser Testwagen hatte das adaptive Fahrwerksystem DCC für 1000 Euro sowie die „Fahrprofilauswahl“ an Bord. Diese ist Bestandteil des „Sport & Sound“-Paketes, aber auch einzeln für 121 Euro zu haben. Damit kann der Fahrer unter anderem die Lenkung, die Gasannahme des Motors und die Härte der Dämpfer in den vorkonfigurierten Modi „Comfort“, „Normal“, „Sport“ und „Eco“ einstellen. In einem fünften „Individual“-Modus lässt sich festlegen, welche Parameter auf Tastendruck geändert werden sollen. Verspielte Naturen kommen dabei voll auf ihre Kosten, wer zu wenig Entscheidungsfreude neigt, wird vermutlich ob der Vielfalt der Möglichkeiten verzweifeln. Tipp: Einfach nur Comfort und Sport benutzen, beide reichen für den Normalfahrer völlig aus.
Direkte Lenkung
In der Einstellung „Sport“ ist der GTD richtig hart gefedert. Dieser Modus empfiehlt sich vor allem, wenn der Wolf im Golf auf einer kurvenreichen Strecke rausgelassen werden soll. Trotz seiner beachtlichen Leistung und dem hohen Drehmoment ist der GTD aber auch bei rasantem Kurven-Tempo gut beherrschbar. Dabei spielt die serienmäßige Progressivlenkung eine wichtige Rolle. Sie hat im Vergleich zur Lenkung in den schwächeren Modellen eine variable Verzahnung und einen stärkeren Elektromotor. Die Übersetzung wird mit zunehmendem Lenkeinschlag direkter. Das bedeutet: In engen Kurven muss man weniger oft umgreifen. Bis zum Volleinschlag sind nur 2,1 statt 2,75 Lenkradumdrehungen nötig.
Fünf vor dem Komma
Wir waren auf Landstraßen, Ortschaften und auf der Autobahn unterwegs. Zwar haben wir den von VW angegebenen Wert von 4,2 Liter pro 100 Kilometer nicht mal annähernd erreicht, die von uns am Bordcomputer abgelesenen 6,0 Liter sind aber auch nicht schlecht. Wer es entspannt angehen lässt, kann auf jeden Fall eine Fünf vor dem Komma stehen haben. Auch hier ist der Fortschritt deutlich zu sehen: Der erste GTD war im DIN-Drittelmix noch mit 7,5 Litern angegeben, und über die damals üblichen Abgaswerte decken wir an dieser Stelle den Mantel des Vergessens.
Der dreitürige GTD kostet mit Schaltgetriebe 29.700 Euro, mit DSG ist er für 31.625 Euro zu haben. Die Fünftürer sind jeweils 900 Euro teurer. Zur Serienausstattung des GTD gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein MP3-Radio, wir empfehlen zusätzlich, trotz des hohen Aufpreises, das erwähnte adaptive Fahrwerk.
Datenblatt
| Modell | VW Golf GTD |
| Motorart | Diesel |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.968 |
| Leistung in PS | 184 |
| Leistung in kW | 135 |
| bei U/min | 3.500 - 4.000 |
| Drehmoment in Nm | 380 |
| bei U/min | 1.750 - 3.250 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Länge in mm | 4.268 |
| Breite in mm | 1.790 |
| Höhe in mm | 1.442 |
| Radstand in mm | 2.631 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.377 |
| Zuladung in kg | 548 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 380 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1.270 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 230 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 7,5 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,2 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,1 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 3,7 |
| CO2-Emission in g/km | 109 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Autonews Datenblatt-ID | 34162 |
Preisliste
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
| Modell | VW Golf GTD Dreitürer, Schaltgetriebe |
| Währung | Euro |
| Kurvenlicht | 355 |
| Automatikgetriebe | 1925 (Sechsgang-DSG) |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| Nebelscheinwerfer | 355 |
| MP3 | Serie |
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
| Navigationssystem | ab 965 |
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
| CD-Player | Serie |
| ASR | Serie |
| Tempomat | 205 |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Schiebedach | 1.065 |
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
| Lederausstattung | 1.650 |
| Grundpreis | 29.700 |
| Metallic-Lackierung | 530 |
| Seitenairbags hinten | 360 |
| Klimaautomatik | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Xenon-Scheinwerfer | Serie |
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
| adaptives Fahrwerk DCC | 1.000 |
| schlüsselloses Schließ- und Startsystem | 375 |
| Fahrprofilauswahl | 121 |
| Sport&Sound-Paket (rote Bremssättel, Fahrprofilauswahl, 18-Zoll-Räder, Sound-Aktor) | 955 |
| Türen hinten | 900 |
| Soundsystem "DYNAUDIO Excite" | 660 |
(mfz)