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Alle Motoren des 5er erfüllen nun die Euro-6-Norm, zudem verspricht BMW bei einigen Modellen ein geringeren Verbrauch im NEFZ. So soll sich der 520d nur noch 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer genehmigen, so viel wie bis dato das Sparmodell 520d EfficientDynamics Edition. Und genauso viel schluckt auch der neue 518d, der nun den Einstieg in die Fünfer-Welt darstellt. Der Motor wird seit 2007 in einige BMW-Modelle eingebaut und wurde zwischendurch immer mal wieder modernisiert. In seiner neusten Fassung bietet er 360 Nm und kommt so dem 520d, der 184 PS und 380 Nm hat, ziemlich nahe. Die Limousine mit dem 143-PS-Diesel kostet 39.900 Euro, der Kombi 42.400 Euro.

Der V8-Motor in den 550i-Versionen leistet ab sofort 450 statt 407 PS. Er wird nach wie vor von zwei Turboladern (TwinPower) aufgeladen und hat nun die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic dazubekommen. Laut BMW verbraucht der 550i im NEFZ jetzt 8,6 Liter Sprit, vorher waren es 10,4 Liter.

GT: mehr Stauraum

Beim 5er GT sind die Heckklappe nach hinten verlängert und einige Lichtkanten neu modelliert worden. Der Kofferraum des Gran Turimo schluckt ab sofort 500 Liter Gepäck, das sind 60 Liter mehr als bisher. Das Plus ergibt sich nicht nur durch die neue Klappe, sondern auch durch Modifikationen an der Innenverkleidung und etwas steilere Lehnen im Fond. Praktisch: Die Heckklappe kann mit einer Fußbewegung unter den Stoßfänger nicht nur geöffnet, sondern jetzt auch wieder geschlossen werden. Das System ist Bestandteil des schlüssellosen Komfortzugangs. Zudem kann der Fünfer nun auch in den Ausstattungslinien „Modern“ und „Luxury“ bestellt werden.

Einige Assistenten erst ab Herbst

Der überarbeitete 5er wird ab dem 20. Juli 2013 bei den Händlern stehen. Erst ab dem Herbst gibt es einen neuen Stauassistenten, der Bestandteil des „Driving Assistant Plus“ wird. Er bremst und beschleunigt nicht nur selbstständig, sondern hält den Wagen per Lenkeingriff in der Spur und soll selbst Kurven folgen können. Ebenfalls neu wird dann ein vollautomatischer Parkassistent sein, der nicht nur von allein in eine Längsparklücke hineinlenkt, sondern auch Gas gibt, bremst und beim Automatikgetriebe zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang wechselt.