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Beim Fahrwerk sollen überarbeitete Dämpferkennlinien, härtere Federn sowie eine "nach hinten versetzte Stabilisatorzentrierung" mehr Agilität bewirken, die Karosserie liegt einen Zentimeter tiefer. Leider konnte uns weder Peugeot noch ein studierter Ingenieur mit Fachbereich Fahrzeugtechnik, Spezialgebiet Fahrwerk, erklären, was "Stabilisatorzentrierung" bedeutet. Wir tippen mal auf einen schwächelnden Übersetzungsdienst und glauben, dass entweder die Anlenkung oder der Stabilisator selber weniger Seitenneigung zulassen wird. Den Kontakt zur Straße vermitteln 19-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 235/40 R19. Sie bieten Bremsscheiben mit 380 Millimeter Durchmesser und Vier-Kolben-Festsätteln Platz.

Durch einen neuen, feststehenden Spoiler wird der Abtrieb der Hinterachse um rund 15 Kilogramm erhöht. Bei 1280 Kilogramm errechnet sich ein Leistungsgewicht von 4,7 pro PS. Damit würde er den stärksten normalen RCZ (7,1 kg/PS) weit hinter sich lassen und sich sogar einem Porsche 911 (3,9 kg/PS) annähern.

Dachbögen in kontrapunktischem Rallyematt

Der RCZ R wird in Rot, Schwarz, Grau und Weiß lackiert. Kontrapunktisch wird Mattschwarz für die Dachbögen eingesetzt. Optional ist ein glänzendes oder seidenmattes Carbondach, Karosserieaufkleber und schwarze Außenrückspiegelgehäuse. Zudem hat das Sportmodell stärker ausgestellte Radhäuser, Felgen in Schwarz-Weiß-Optik und rote Bremssättel vorn. Rote Ziernähte strukturieren die neu entwickelten Schalensitze.

Der RCZ R feiert im September 2013 auf der IAA in Frankfurt seine Weltpremiere und kommt Anfang 2014 auf den Markt. Die Ausstattung wird durch Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwaschanlage und das Multimediasystem WIP Nav Plus aufgewertet. Der Preis wurde noch nicht mitgeteilt. (fpi)