Porsche Panamera Turbo S im Fahrbericht

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München, 7. Februar 2012 – Porsche baut die Motorenpalette des Panamera weiter zügig aus. Im vergangenen Jahr bekam die sportliche Limousine einen Dieselmotor und einen Hybridantrieb. Wir waren mit dem aktuell stärksten Panamera, dem Turbo S mit 550 PS, unterwegs.

Wenig Rücksicht

Der 4,8-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung bleibt akustisch dezent im Hintergrund. Entspannt lässt sich das über zwei Tonnen schwere und 4,97 Meter lange Gefährt steuern, auch wenn Übersichtlichkeit nicht zu den Stärken dieses Autos gehört. Das stört vor allem in der Stadt.

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Porsche Panamera Turbo S im Fahrbericht (29 Bilder)

Der Porsche Panamera Turbo S das stärkste Modell im Programm.

Fahrer und Passagiere fühlen sich von der ersten Minute an wohl in der Kabine des straff, aber nicht unkomfortabel gefederten Panamera Turbo S. Auf allen vier Einzelsesseln sitzt man bequem, Platz ist ebenfalls genug vorhanden. Die serienmäßige Bi-Color-Lederausstattung, poliertes Aluminium, lackiertes Edelholz – das Innenraum-Ambiente ist dem stolzen Preis angemessen. Einzig die breite, ansteigende Mittelkonsole mit ihrer Vielzahl an Knöpfen und Schaltern ist etwas unübersichtlich geraten.

Mit Start-Stopp

Äußerlich unterscheidet sich das Panamera-Topmodell nur durch Schwellerverkleidungen, serienmäßige 20-Zoll-Räder und einen Turbo-S-Schriftzug am Heck von den schwächer motorisierten Modellen. Die Kennzeichnung am Heck lässt sich aber ohne zusätzliche Kosten abbestellen. Den automatisch ausfahrenden Heckspoiler, der sich in der Mitte teilt und nach außen schiebt, hat auch der 50 PS schwächere Panamera Turbo. Ein Start-Stopp-System gehört selbst bei Porsche mittlerweile immer dazu.

Sportlicher auf Tastendruck

Die 550 PS und 750 Nm (im Overboost sogar 800 Nm) kommen verteilt auf alle vier Räder voll zur Entfaltung. Der Motor dreht bis auf 7000 Touren hoch, dann wechselt das Doppelkupplungsgetriebe PDK blitzschnell in den nächsten der sieben Gänge. Die Sportauspuffanlage liefert auf Knopfdruck einen kernig-röhrenden Sound. Mit dem „Sport Chrono Paket Turbo“ können über die Sport- und Sport-Plus-Taste Motorsteuerung, Fahrwerk und Lenkung in einen noch dynamischeren Modus versetzt werden. Das Auto liegt dann wie ein Brett auf der Straße. Und der nachdrückliche Vortrieb scheint kein Ende zu nehmen.

Teurer als der Panamera Turbo

In 3,8 Sekunden sind aus dem Stand 100 Stundenkilometer erreicht, schon nach 12,9 Sekunden knackt die Limousine die 200-km/h-Marke und erst bei Tempo 306 soll Schluss sein. 167.291 Euro und damit noch einmal fast 28.000 Euro mehr als für den Panamera Turbo verlangt Porsche für den Turbo S. Dafür gibt es immerhin eine reichhaltige Ausstattung. Was nicht bedeutet, dass sich angesichts der erhältlichen Optionen der Preis nicht dennoch spielend auf über 200.000 Euro treiben ließe. Denn die lange Aufpreisliste enthält auch Dinge wie einen Heckscheibenwischer oder eine Soundanlage von Burmester.

Datenblatt

Modell	Porsche Panamera Turbo S
Motorart	Ottomotor in V-Form mit Biturbo-Aufladung
Zylinder	8
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	4806
Leistung in PS	550
Leistung in kW	405
bei U/min	6.000
Drehmoment in Nm	750 (800 im Overboost)
bei U/min	2.250 bis 4.500
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	7
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Spurweite vorn in mm	1.646
Spurweite hinten in mm	1.642
Radaufhängung vorn	Aluminium-Doppelquerlenkerachse, Luftfedern mit schaltbarem Zusatzvolumen, elektronisch geregelte Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit stufenloser Anpassung der Dämpferkräfte
Radaufhängung hinten	Aluminium-Mehrlenkerachse mit Fahrschemel, Luftfedern mit schaltbarem Zusatzvolumen, elektronisch geregelte Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit stufenloser Anpassung der Dämpferkräfte
Bremsen vorn	innenbelüftete Scheiben, 390 mm
Bremsen hinten	innenbelüftete Scheiben, 350 mm
Räder, Reifen vorn	255/40 ZR 20, 9,5 J x 20
Räder, Reifen hinten	295/35 ZR 20, 11 J x 20
Lenkung	hydraulische Servolenkung
Länge in mm	4.970
Breite in mm	1.931
Höhe in mm	1.418
Radstand in mm	2.920
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	2.070
Zuladung in kg	430
Kofferraumvolumen in Liter	432
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.250
Anhängelast, gebremst in kg	2.200
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	100
Kraftstoffart	Super Plus
Höchstgeschwindigkeit in km/h	306
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	3,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	11,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	17
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	8,4
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	17,1
CO2-Emission in g/km	270
Schadstoffklasse	Euro 5
Steuer pro Jahr in Euro	398
Haftpflicht-Klasse	23
Teilkasko-Klasse	30
Vollkasko-Klasse	32
Autonews Datenblatt-ID	31593

Preisliste

Seitenairbags hinten	411
Schiebedach	1.476
Leichtmetallfelgen	Serie (20 Zoll)
Seitenairbags vorn	Serie
ESP	Serie
CD-Player	Serie
Navigationssystem	Serie
ASR	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
Grundpreis	167.291
Metallic-Lackierung	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
Kurvenlicht	Serie
Tempomat	Serie
Automatikgetriebe	Serie (7-Gang-PDK)
Modell	Porsche Panamera Turbo S
MP3	Serie
Lederausstattung	Serie (Bi-Color)
Klimaautomatik	Serie
Xenon-Scheinwerfer	Serie
Währung	Euro
Abstandsregeltempostat	2034,90
Sitzbelüftung vorne	1130,50
Seitenairbags im Fond	410,55
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)	8710,80
Burmester Surround Sound-System	3534,30
Abstandsregeltempostat	2034,90
Sitzbelüftung vorne	1130,50
Seitenairbags im Fond	410,55
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)	8710,80
Burmester Surround Sound-System	3534,30
Abstandsregeltempostat	2034,90
Sitzbelüftung vorne	1130,50
Seitenairbags im Fond	410,55
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)	8710,80
Burmester Surround Sound-System	3534,30
Abstandsregeltempostat	2034,90
Sitzbelüftung vorne	1130,50
Seitenairbags im Fond	410,55
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)	8710,80
Burmester Surround Sound-System	3534,30
Abstandsregeltempostat	2034,90
Sitzbelüftung vorne	1130,50
Seitenairbags im Fond	410,55
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)	8710,80
Burmester Surround Sound-System	3534,30

(imp)