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Porsche baut die Motorenpalette des Panamera weiter zügig aus. Im vergangenen Jahr bekam die sportliche Limousine einen Dieselmotor und einen Hybridantrieb. Wir waren mit dem aktuell stärksten Panamera unterwegs

München, 7. Februar 2012 – Porsche baut die Motorenpalette des Panamera weiter zügig aus. Im vergangenen Jahr bekam die sportliche Limousine einen Dieselmotor und einen Hybridantrieb [1]. Wir waren mit dem aktuell stärksten Panamera, dem Turbo S mit 550 PS, unterwegs.

Wenig Rücksicht

Der 4,8-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung bleibt akustisch dezent im Hintergrund. Entspannt lässt sich das über zwei Tonnen schwere und 4,97 Meter lange Gefährt steuern, auch wenn Übersichtlichkeit nicht zu den Stärken dieses Autos gehört. Das stört vor allem in der Stadt.

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Porsche Panamera Turbo S im Fahrbericht (0 Bilder) [2]

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Fahrer und Passagiere fühlen sich von der ersten Minute an wohl in der Kabine des straff, aber nicht unkomfortabel gefederten Panamera Turbo S. Auf allen vier Einzelsesseln sitzt man bequem, Platz ist ebenfalls genug vorhanden. Die serienmäßige Bi-Color-Lederausstattung, poliertes Aluminium, lackiertes Edelholz – das Innenraum-Ambiente ist dem stolzen Preis angemessen. Einzig die breite, ansteigende Mittelkonsole mit ihrer Vielzahl an Knöpfen und Schaltern ist etwas unübersichtlich geraten.

Mit Start-Stopp

Äußerlich unterscheidet sich das Panamera-Topmodell nur durch Schwellerverkleidungen, serienmäßige 20-Zoll-Räder und einen Turbo-S-Schriftzug am Heck von den schwächer motorisierten Modellen. Die Kennzeichnung am Heck lässt sich aber ohne zusätzliche Kosten abbestellen. Den automatisch ausfahrenden Heckspoiler, der sich in der Mitte teilt und nach außen schiebt, hat auch der 50 PS schwächere Panamera Turbo. Ein Start-Stopp-System gehört selbst bei Porsche mittlerweile immer dazu.

Sportlicher auf Tastendruck

Die 550 PS und 750 Nm (im Overboost sogar 800 Nm) kommen verteilt auf alle vier Räder voll zur Entfaltung. Der Motor dreht bis auf 7000 Touren hoch, dann wechselt das Doppelkupplungsgetriebe PDK blitzschnell in den nächsten der sieben Gänge. Die Sportauspuffanlage liefert auf Knopfdruck einen kernig-röhrenden Sound. Mit dem „Sport Chrono Paket Turbo“ können über die Sport- und Sport-Plus-Taste Motorsteuerung, Fahrwerk und Lenkung in einen noch dynamischeren Modus versetzt werden. Das Auto liegt dann wie ein Brett auf der Straße. Und der nachdrückliche Vortrieb scheint kein Ende zu nehmen.

Teurer als der Panamera Turbo

In 3,8 Sekunden sind aus dem Stand 100 Stundenkilometer erreicht, schon nach 12,9 Sekunden knackt die Limousine die 200-km/h-Marke und erst bei Tempo 306 soll Schluss sein. 167.291 Euro und damit noch einmal fast 28.000 Euro mehr als für den Panamera Turbo verlangt Porsche für den Turbo S. Dafür gibt es immerhin eine reichhaltige Ausstattung. Was nicht bedeutet, dass sich angesichts der erhältlichen Optionen der Preis nicht dennoch spielend auf über 200.000 Euro treiben ließe. Denn die lange Aufpreisliste enthält auch Dinge wie einen Heckscheibenwischer oder eine Soundanlage von Burmester.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/Porsche-Panamera-S-Hybrid-auf-Schleichfahrt-1243661.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732101.html?back=1429560;back=1429560
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732101.html?back=1429560;back=1429560

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