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Besonderen Aufwand hat Mazda eigenen Angaben zufolge in die Dämmung von Abroll- und Windgeräuschen investiert. So sei das „Konversationsniveau“ bei Tempo 100 um zehn Prozent „klarer“. Bei den Antrieben bleibt alles vorerst so, wie es aus dem Vorgänger schon bekannt ist. An der Basis wird ein Benziner mit Frontantrieb und 165 PS eingesetzt. Mit Allradantrieb hat dieser Motor 160 PS und ist dann auch mit Automatik zu haben. Als Alternative gibt es einen Benziner mit 192 PS, der nur mit Allrad und Automatik zu haben ist.

Diesel ohne Nachbehandlung

Bei den zwei 2,2-Liter-Dieselmotoren mit 150 oder 175 PS gibt es den stärkeren nur mit Allradantrieb, den schwächeren auch mit Frontantrieb. Die Wahl zwischen Schaltgetriebe und Automatik hat der Kunde in beiden Fällen. Durch das besondere Motorenkonzept schafft Mazda die Abgasnorm Euro 6 ohne Nachbehandlung durch einen SCR- oder NOx-Kat. Bei jüngeren Tests im Rahmen der Abgasaffäre fiel auf, dass die Motoren im NEFZ vorbildlich waren, unter höherer Last im WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) und im RDE (Real Driving Emissions) allerdings über dem Grenzwert lagen – wie fast alle Konkurrenten. Möglicherweise muss Mazda hier im Rahmen der Euro 6c noch einmal nachlegen. (mfz)