Mercedes B-Klasse: Zweite Auflage im Fahrbericht

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Wien (Österreich), 10. Oktober 2011 – Die neue Mercedes B-Klasse steht vor einer schweren Aufgabe. Schließlich soll sie künftig nicht nur die bisherigen B-Klasse-Käufer begeistern, sondern auch jene Kunden, die bislang zur kleineren A-Klasse gegriffen haben. Deren kommende Generation soll durch eine sportliche Neuausrichtung junge Kunden anziehen. Die B-Klasse dagegen wurde optisch nur behutsam verändert. Wir waren mit dem gerade vorgestellten Modell unterwegs.

Hochsitz

Natürlich hat Mercedes auch bei der neuen B-Klasse ältere Zeitgenossen im Visier, die über eine überdurchschnittliche Kaufkraft verfügen, nachdem das Reihenhäuschen bezahlt ist und die Kinder ihr eigenes Geld verdienen. Der Fünftürer soll gleichermaßen interessant für Familien sein. Für eine flottere Optik soll die verringerte Höhe sorgen: Mit gut 1,56 Meter ist die zweite Generation fünf Zentimeter niedriger als der Vorgänger. Sowohl vorne als auch hinten sitzt man aufrecht und bequem. Der Abstand zwischen Sitzfläche und Bodenblech beträgt 35 Zentimeter. Zur besseren Einordnung: In der C-Klasse sitzt man vorne sieben Zentimeter niedriger, selbst in der aktuellen A-Klasse sind es sechs Zentimeter weniger. Die Länge hingegen wuchs um neun Zentimeter auf 4,36 Meter.

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Mercedes B-Klasse: Zweite Auflage im Fahrbericht (26 Bilder)

Mercedes hat auf der IAA im September die neue B-Klasse vorgestellt.

Viel Platz

Fahrer und Beifahrer finden eine großzügige Kopffreiheit vor, trotzdem sitzt man auch in der niedrigsten Einstellung hoch. Ein großer Verstellbereich von Sitzen und Lenkrad lässt fast jeden eine angenehme Position finden. Im Fond ist die Kopffreiheit nicht so üppig, wenngleich ausreichend. Ohne das große Schiebedach gibt es noch etwas mehr Luft für den Scheitel. Wird das aufpreispflichtige Ablage-Paket gewählt, schmälern die an den Vorderlehnen montierten Klapptische den Raum für die Knie, zudem können die Kunststoffbefestigungen der Gepäcknetze den Schienbeinen im Weg sein.

Variabel gegen Aufpreis

In den Kofferraum der B-Klasse passen zwischen 486 und 1545 Liter Gepäck. Damit übertrifft der Mercedes zum Beispiel einen VW Golf Plus. Sehr zu empfehlen ist das 833 Euro teure Easy-Vario-Plus-System inklusive zusätzlicher Verstellmöglichkeiten für die Vordersitze. Es enthält die Längsverstellung der Fondsitze um bis zu 14 Zentimeter, wodurch das Kofferraumvolumen auf bis zu 666 Liter steigt. Hinzu kommen ein höhenverstellbarer Ladeboden und eine umklappbare Beifahrersitzlehne.

Breite C-Säulen schränken die Sicht nach hinten so deutlich ein, dass die 803 Euro für die Einparkhilfe plus aktiven Parkassistenten gut investiertes Geld sind. Im Cockpit fällt auf, dass die dort verbauten Materialien deutlich hochwertiger sind als bislang. Einzige Ausnahme ist das billig wirkende Plastik im Bereich der zu tief angebrachten Klimaregler. Gut für die Beinfreiheit: Die Mittelkonsole verjüngt sich nach unten hin. Auf ihr thront serienmäßig ein 14,7 Zentimeter großer Monitor für die Radioanzeigen, der für 857 Euro zusätzlich auch als Navigationsgerät fungiert. Auf den ersten Blick klingt das nicht billig, aber das Top-Navi mit 17,8-Zentimeter-Display schlägt mit 3118 Euro ins Kontor.

Moderne Motoren

Zum Marktstart ab dem 19. November 2011 gibt es die Mercedes B-Klasse mit vier Motoren: Zwei Turbobenziner mit Direkteinspritzung und 1,6 Liter Hubraum sowie zwei 1,8-Liter-Diesel. Weitere Antriebe inklusive einer Erdgas-Version sind geplant, auch alternative Antriebe wie eine Version mit Brennstoffzelle sollen später folgen.

Auf die erste Testrunde ging es mit dem Basismodell B 180. Der 122 PS starke Benziner wird ab Werk mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Start-Stopp-System und einer Schaltpunktanzeige geliefert. Der billigste B überzeugt mit großer Laufruhe, sportliche Fahrleistungen kann man nicht erwarten. Weil das maximale Drehmoment von 200 Nm bereits ab 1250 Umdrehungen bereitsteht, kann der Wagen schaltfaul bewegt werden. Die Schaltung lässt sich leichtgängig und exakt bedienen, einzig die Wege könnten noch etwas kürzer sein. Das Serienfahrwerk ist straff, aber ausreichend komfortabel abgestimmt.

Kräftiger Diesel

Der zweite Testwagen war ein B 200 CDI mit 136 PS. Die Schaltarbeit übernahm in diesem Wagen das neue Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT mit sieben Gängen. Bedient wird es über einen Hebel am Lenkrad. Es harmoniert gut mit dem kräftigen Diesel, der ab 1600 Touren ein maximales Drehmoment von 300 Nm liefert. Das 7G-DCT passt sich den Anforderungen des Fahrers an: Möchte man zügig überholen, gibt es höhere Drehzahlen, beim Dahingleiten mit 130 km/h bleibt das Niveau unter 2000 Touren. Oberhalb von diesem Tempo treten auch Windgeräusche dominanter hervor.

Hartes Sportfahrwerk

Der gefahrene B 200 CDI war mit einem Sportfahrwerk versehen, welches den Wagen um 15 Millimeter tiefer legt. Das mag schick aussehen, zum eher komfortablen Anspruch der B-Klasse passt es aber nicht so recht. Die sportliche Auslegung poltert übertrieben straff über Querfugen und reicht diese an die Insassen weiter. Auch die mitgelieferte Direktlenkung muss nicht sein, schon mit der serienmäßigen elektromechanischen Servolenkung lässt sich die B-Klasse exakt durch Kurven zirkeln.

Gute Serienausstattung

Mercedes selbst gibt für den B 200 CDI einen Verbrauch von 4,4 l/100 km an. Nach 60 Kilometern auf Autobahnen und Landstraßen erreichten wir 4,9 Liter, selbst nach einem darauf folgenden forcierten Ausflug über Landstraßen standen nur 5,5 Liter auf der Anzeige. Weniger angenehm ist der Blick in die Preisliste: Der B 180 steht dort mit 26.001,50 Euro vermerkt, für den B 200 CDI müssen mindestens 29.810 Euro überwiesen werden. Immerhin gibt es dafür eine gute Serienausstattung. Immer an Bord sind eine manuelle Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, ein CD-MP3-Radio mit USB-Anschluss, Tagfahrleuchten, Müdigkeitswarner sowie als besonderer Clou ein System zur Vermeidung von Auffahrunfällen. Es warnt den Fahrer optisch und akustisch, um bei Bedarf eine punktgenaue Bremsung einzuleiten.

Datenblatt

Modell	Mercedes B 200 CDI 7G-DCT
Motorart	Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.796
Leistung in PS	136
Leistung in kW	100
bei U/min	3.600 - 4.400
Drehmoment in Nm	300
bei U/min	1.600 - 3.000
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Spurweite vorn in mm	1.552
Spurweite hinten in mm	1.549
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Vierlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	11,0
Räder, Reifen vorn	205/55 R16
Räder, Reifen hinten	205/55 R16
Lenkung	elektromechanische Servolenkung
Länge in mm	4.359
Breite in mm	1.786
Höhe in mm	1.558
Radstand in mm	2.699
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.475
Zuladung in kg	555
Kofferraumvolumen in Liter	486
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.545
Anhängelast, gebremst in kg	1.400
Tankinhalt in Liter	50
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	210
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,4
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,9
CO2-Emission in g/km	116
Schadstoffklasse	Euro 5
Garantie	2 Jahre
Autonews Datenblatt-ID	30909

Preisliste

Nebelscheinwerfer	220
Anhängevorrichtung	940
Kopfairbags hinten	Serie
MP3	Serie
Airbag Fahrer	Serie
Seitenairbags hinten	446
Währung	Euro
Kurvenlicht	1.666 (im Paket mit Xenon)
Xenon-Scheinwerfer	1.006
Automatikgetriebe	2.166 (Doppelkupplung)
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Leichtmetallfelgen	298 (16 Zoll)
ESP	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
Modell	Mercedes B 200 CDI
Seitenairbags vorn	Serie
Manuelle Klimaanlage	Serie
Schiebedach	1.363
Metallic-Lackierung	583
CD-Player	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
Lederausstattung	1.922 (Paket)
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie (inklusive Heizung)
Klimaautomatik	607
Airbag Beifahrer	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
ASR	Serie
ABS	Serie
Navigationssystem	857
Tempomat	298
Grundpreis	29.810

(imp)