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Die neue Mercedes B-Klasse wurde optisch nur behutsam verändert. Mit höherer Qualität und sparsa­meren Motoren will sie sich vom Vorgänger absetzen. Wir waren mit dem jüngst vorgestellten Modell unterwegs

Wien (Österreich), 10. Oktober 2011 – Die neue Mercedes B-Klasse steht vor einer schweren Aufgabe. Schließlich soll sie künftig nicht nur die bisherigen B-Klasse-Käufer begeistern, sondern auch jene Kunden, die bislang zur kleineren A-Klasse gegriffen haben. Deren kommende Generation soll durch eine sportliche Neuausrichtung junge Kunden anziehen. Die B-Klasse dagegen wurde optisch nur behutsam verändert. Wir waren mit dem gerade vorgestellten Modell unterwegs.

Hochsitz

Natürlich hat Mercedes auch bei der neuen B-Klasse ältere Zeitgenossen im Visier, die über eine überdurchschnittliche Kaufkraft verfügen, nachdem das Reihenhäuschen bezahlt ist und die Kinder ihr eigenes Geld verdienen. Der Fünftürer soll gleichermaßen interessant für Familien sein. Für eine flottere Optik soll die verringerte Höhe sorgen: Mit gut 1,56 Meter ist die zweite Generation fünf Zentimeter niedriger als der Vorgänger. Sowohl vorne als auch hinten sitzt man aufrecht und bequem. Der Abstand zwischen Sitzfläche und Bodenblech beträgt 35 Zentimeter. Zur besseren Einordnung: In der C-Klasse [1] sitzt man vorne sieben Zentimeter niedriger, selbst in der aktuellen A-Klasse sind es sechs Zentimeter weniger. Die Länge hingegen wuchs um neun Zentimeter auf 4,36 Meter.

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Mercedes B-Klasse: Zweite Auflage im Fahrbericht (0 Bilder) [2]

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Viel Platz

Fahrer und Beifahrer finden eine großzügige Kopffreiheit vor, trotzdem sitzt man auch in der niedrigsten Einstellung hoch. Ein großer Verstellbereich von Sitzen und Lenkrad lässt fast jeden eine angenehme Position finden. Im Fond ist die Kopffreiheit nicht so üppig, wenngleich ausreichend. Ohne das große Schiebedach gibt es noch etwas mehr Luft für den Scheitel. Wird das aufpreispflichtige Ablage-Paket gewählt, schmälern die an den Vorderlehnen montierten Klapptische den Raum für die Knie, zudem können die Kunststoffbefestigungen der Gepäcknetze den Schienbeinen im Weg sein.

Variabel gegen Aufpreis

In den Kofferraum der B-Klasse passen zwischen 486 und 1545 Liter Gepäck. Damit übertrifft der Mercedes zum Beispiel einen VW Golf Plus [4]. Sehr zu empfehlen ist das 833 Euro teure Easy-Vario-Plus-System inklusive zusätzlicher Verstellmöglichkeiten für die Vordersitze. Es enthält die Längsverstellung der Fondsitze um bis zu 14 Zentimeter, wodurch das Kofferraumvolumen auf bis zu 666 Liter steigt. Hinzu kommen ein höhenverstellbarer Ladeboden und eine umklappbare Beifahrersitzlehne.

Breite C-Säulen schränken die Sicht nach hinten so deutlich ein, dass die 803 Euro für die Einparkhilfe plus aktiven Parkassistenten gut investiertes Geld sind. Im Cockpit fällt auf, dass die dort verbauten Materialien deutlich hochwertiger sind als bislang. Einzige Ausnahme ist das billig wirkende Plastik im Bereich der zu tief angebrachten Klimaregler. Gut für die Beinfreiheit: Die Mittelkonsole verjüngt sich nach unten hin. Auf ihr thront serienmäßig ein 14,7 Zentimeter großer Monitor für die Radioanzeigen, der für 857 Euro zusätzlich auch als Navigationsgerät fungiert. Auf den ersten Blick klingt das nicht billig, aber das Top-Navi mit 17,8-Zentimeter-Display schlägt mit 3118 Euro ins Kontor.

Moderne Motoren

Zum Marktstart ab dem 19. November 2011 gibt es die Mercedes B-Klasse mit vier Motoren: Zwei Turbobenziner mit Direkteinspritzung und 1,6 Liter Hubraum sowie zwei 1,8-Liter-Diesel. Weitere Antriebe inklusive einer Erdgas-Version sind geplant, auch alternative Antriebe wie eine Version mit Brennstoffzelle sollen später folgen.

Auf die erste Testrunde ging es mit dem Basismodell B 180. Der 122 PS starke Benziner wird ab Werk mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Start-Stopp-System und einer Schaltpunktanzeige geliefert. Der billigste B überzeugt mit großer Laufruhe, sportliche Fahrleistungen kann man nicht erwarten. Weil das maximale Drehmoment von 200 Nm bereits ab 1250 Umdrehungen bereitsteht, kann der Wagen schaltfaul bewegt werden. Die Schaltung lässt sich leichtgängig und exakt bedienen, einzig die Wege könnten noch etwas kürzer sein. Das Serienfahrwerk ist straff, aber ausreichend komfortabel abgestimmt.

Kräftiger Diesel

Der zweite Testwagen war ein B 200 CDI mit 136 PS. Die Schaltarbeit übernahm in diesem Wagen das neue Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT mit sieben Gängen. Bedient wird es über einen Hebel am Lenkrad. Es harmoniert gut mit dem kräftigen Diesel, der ab 1600 Touren ein maximales Drehmoment von 300 Nm liefert. Das 7G-DCT passt sich den Anforderungen des Fahrers an: Möchte man zügig überholen, gibt es höhere Drehzahlen, beim Dahingleiten mit 130 km/h bleibt das Niveau unter 2000 Touren. Oberhalb von diesem Tempo treten auch Windgeräusche dominanter hervor.

Hartes Sportfahrwerk

Der gefahrene B 200 CDI war mit einem Sportfahrwerk versehen, welches den Wagen um 15 Millimeter tiefer legt. Das mag schick aussehen, zum eher komfortablen Anspruch der B-Klasse passt es aber nicht so recht. Die sportliche Auslegung poltert übertrieben straff über Querfugen und reicht diese an die Insassen weiter. Auch die mitgelieferte Direktlenkung muss nicht sein, schon mit der serienmäßigen elektromechanischen Servolenkung lässt sich die B-Klasse exakt durch Kurven zirkeln.

Gute Serienausstattung

Mercedes selbst gibt für den B 200 CDI einen Verbrauch von 4,4 l/100 km an. Nach 60 Kilometern auf Autobahnen und Landstraßen erreichten wir 4,9 Liter, selbst nach einem darauf folgenden forcierten Ausflug über Landstraßen standen nur 5,5 Liter auf der Anzeige. Weniger angenehm ist der Blick in die Preisliste: Der B 180 steht dort mit 26.001,50 Euro vermerkt, für den B 200 CDI müssen mindestens 29.810 Euro überwiesen werden. Immerhin gibt es dafür eine gute Serienausstattung. Immer an Bord sind eine manuelle Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, ein CD-MP3-Radio mit USB-Anschluss, Tagfahrleuchten, Müdigkeitswarner sowie als besonderer Clou ein System zur Vermeidung von Auffahrunfällen. Es warnt den Fahrer optisch und akustisch, um bei Bedarf eine punktgenaue Bremsung einzuleiten.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/Mercedes-C-250-CDI-T-mit-Automatik-im-Fahrbericht-1337580.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731236.html?back=1358191;back=1358191
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731236.html?back=1358191;back=1358191
[4] https://www.heise.de/news/VW-Golf-Plus-mit-neuem-Spardiesel-1017894.html

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