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Neben der Anlieferung per Tanklastzug oder Pipeline sei die dezentrale Erzeugung von Wasserstoff in „Master“-Tankstellen, die wiederum kleinere „Slave“-Tankstellen bedienen, gut vorstellbar. „Alles in allem bietet Wasserstoff eine hohe Flexibilität.“

Dass es bisher kein einziges Brennstoffzellenauto zu kaufen gibt, stört die Beteiligten dabei nicht, weil man den Wasserstoff aus Grüner Elektrolyse nicht an Zapfsäulen anbieten muss. In einem ersten Schritt kann man ihn zunächst bei der Raffinierung konventionellen Kraftstoffs einsetzen. Bisher stammt dieser Wasserstoff aus nicht erneuerbaren Quellen. Je mehr Grünen Wasserstoff man dabei verwendet, desto geringer ist – gesamthaft betrachtet – die CO2-Belastung durch den so produzierten Otto- oder Dieselkraftstoff.

Energiewende von unten

Theoretisch hat die EU mit der Forderung nach erneuerbaren Energien im Verkehrssektor, die ihren Namen auch verdienen, eine gute Tat vollbracht. Und Deutschland hat die gesetzliche Voraussetzung geschaffen, damit Wasserstoff und Strom aus Renewables endlich vorankommen.

Praktisch aber ist auch der Autofahrer gefordert, seine Energiewende selbst auf den Weg zu bringen. Volkswagen und BMW bewerben zurzeit massiv ihre batterieelektrischen Fahrzeuge. Sie haben das Potenzial, die Alltagsautos für Arbeitstour und Freizeitspaß zu ersetzen, sobald der Preis stimmt. Welcher Strom dabei geladen wird, kann zumindest zu Hause jeder selbst entscheiden. Ohne gesetzliche Vorgabe. Das ist ein bisschen Energiewende von unten. (fpi)