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Die Sitze des deutschen Zulieferers Recaro bieten den nötigen Halt, erweisen sich auf Langstrecken aber als überraschend bequem. Nur die konzeptbedingt lange Tür und die hohe Seitenwangen am Sportsitz erfordern in Querparklücken beim Aussteigen ein paar Verrenkungen. Der 380-Liter-Kofferraum lässt sich zwar gut beladen und hat unter der Bodenplatte noch Fächer. Bloß beim Umlegen der Lehnen – beispielsweise um die Wochenration Getränkekisten einzuladen – muss man sich ganz schön winden. Kritikwürdig ist auch die Rundumsicht wegen der breiten A- und C-Säulen.

Der Testverbrauch ließe sich unterbieten

Turbo läuft, Turbo säuft. Fast 9,9 Liter hat sich unser GT im Schnitt pro 100 Kilometer durch die Düsen gurgeln lassen. Fairerweise muss ihm zugute halten, dass er im Test oft mit dem Gaspedal zum Saufen animiert wurde. Es macht einfach zu viel Freude, den kompakten GT rasant zu bewegen. Wenn man es geruhsam angehen lässt, sind acht Liter realistisch, der Hersteller nennt 7,4.

Die Ausstattung des Testautos ist fast komplett, eine Lenkradheizung ist in den 27.190 Euro für den GT in der Top-Linie "Track" ebenso dabei wie die erwähnten Recarositze, die Rückfahrkamera und Xenonscheinwerfer. Extras wie das Navigationssystem für 1000 Euro, das Panoramadach für 900 Euro und der Metalliclack für 530 Euro haben den Preis noch etwas nach oben geschraubt, sehr viel mehr lässt sich gar nicht zubuchen.