Ford C-Max 1.6 EcoBoost in der Praxis
Gute Vordersitze
Immerhin, die Sitze sind gelungen. Sie bietet nicht nur für einen Kompaktvan erstaunlich guten Seitenhalt. Im Fond finden zwei Erwachsene ausreichend Platz, der Mittelsitz ist wegen der wulstartigen Sitzbegrenzungen wohl eher für schmale Kinder gedacht. Gegen 230 Euro Aufpreis gibt es bei der Topausstattung Titanium ein Komfort-Sitzsystem, bei dem der mittlere Sitz weggeklappt wird, sodass man die äußeren Sitze nach innen verschieben kann. Kopf- und Kniefreiheit im Fond sind nicht überragend, reichen aber aus. Anders als beim Marktführer VW Touran lassen sich die Rücksitze nicht längs verschieben, die Voraussetzung für eine flexible Aufteilung von Gepäck- und Personenabteil fehlt also.
Umständliche Wickelsitze, wenig Stauraum
Wie beim Touran lassen sich die Fondsitze wickeln: Man klappt die Lehnen auf die Sitzpolster und bewegt dann den ganzen Sitz in die Senkrechte, wo er mit einem Expander an der Vordersitz-Kopfstütze befestigt wird. Wenn das nicht reicht, lassen sich die Sitze auch ausbauen. Dieses Sitzsystem ist für unseren Geschmack ziemlich umständlich – um den vollen Gepäckraum nutzen zu können, ist einiges an Arbeit nötig. Außerdem wird der Ladeboden nicht eben. Mit 471 bis 1723 Liter passt trotz gleichen Sitzsystems nicht so viel in den C-Max wie in den Touran, der 695 bis 1989 Liter einpackt, und auch in einen Opel Zafira (645 bis 1820 Liter) passt mehr. Wer mehr Raum braucht, wird von Ford auf den Grand C-Max verwiesen, der jedoch mit 475 bis 1742 Liter auch nicht viel mehr Platz hat, allerdings praktische Schiebetüren.
Unspektakuläre Kraft
Den C-Max gibt es mit vier Benzinern und vier Dieseln. Für 2013 sind außerdem eine Vollhybrid- und eine Plug-in-Hybrid-Variante geplant. Wir fuhren den neu entwickelten 1,6-Liter-Turbobenziner mit 150 PS, eine hochmoderne Konstruktion, mit denen Ford auf die TSI-Motoren im Volkswagen-Konzern reagiert. Das Aggregat liefert in Kombination mit der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung guten Vortrieb, ohne dabei spektakulär zu wirken. Die Kraft entwickelt sich gleichmäßig, einen plötzlich einsetzenden Turboeffekt gibt es nicht. Bei einem Drehmoment von 240 Nm, die von 1600 bis 4000 Touren zur Verfügung stehen, hat man in jeder Fahrsituation ausreichend Kraft. Auch die Geräusche bleiben erfreulich leise, die verbesserte Geräuschdämmung und die Maßnahmen zur Verringerung der Windgeräusche wirken also offenbar.