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Unser Testwagen war mit der bewährten Luftfederung und adaptiven Dämpfern ausgestattet. Wie gewohnt werden in der Komforteinstellung Querrillen und kleinere Unebenheiten angenehm geschluckt, der 25 Millimeter gesenkte, so genannte Sportmodus kann bei schneller Kurvenfahrt den hohen Schwerpunkt nur unvollkommen kaschieren. Wem das nicht reicht, ist möglicherweise mit dem Fahrdynamikpaket zu helfen, das zusätzlich einen adaptiven Wankausgleich bietet. Allerdings erhöht sich dann die Rechnung um 3140 Euro die Fahrdynamik (aus Gründen der Physik) aber nicht mehr wesentlich. Aber wer ein Auto für die Kurvenhatz sucht, wird eh kaum um einen leichteren, niedrigeren Wagen herumkommen – und weiß das in der Regel auch.

Ernsthaft geländetauglich mit zweitem Reifensatz

Der Touareg ist dafür in einigen Ausstattungen weiterhin geländetauglich, die Voraussetzung ist der echte permanente Allradantrieb mit selbsthemmendem Torsendifferenzial zwischen beiden Achsen ("4MOTION"). Mit der Luftfederung kann seine Bodenfreiheit verbessert werden, wer oft schwierige Passagen meistern will, sollte aber das 2000 Euro teure Geländepaket bestellen – das nur in Verbindung mit dem starken V6 TDI angeboten wird. Das "Terrain-Tech" genannte Package umfasst eine elektrisch geregelte Lamellenbremse am mittleren Differenzial anstelle des selbstregelnden rein mechanischen Torsendifferenzials, eine Geländeübersetzung und eine Differenzialsperre an der Hinterachse ("4XMOTION"). In Verbindung mit der Luftfederung steigt die Bodenfreiheit auf bis zu 300 Millimeter. So gute Antriebs- und Fahrwerksvoraussetzungen allerdings kann man nur mit Traktionsreifen voll ausschöpfen (die also noch, am besten inklusive Felgen, zu den 2000 Euro hinzugerechnet werden müssen).

Im Innenraum bietet die Überarbeitung kaum Veränderungen. Wozu auch, das aufgeräumte Cockpit ist wie von VW gewohnt übersichtlich und bedienerfreundlich gestaltet. So wurden auch nur die Aluminiumschalter neu designt und die Hintergrundbeleuchtung von Rot in Weiß geändert. Zu den Assistenzsystemen kommt serienmäßig eine so genannte Multikollisionbremse. Sie bremst nach einem Crash die Räder fest und soll so verhindern, dass das Fahrzeug unkontrolliert weiterrutscht und Folgeunfälle verursacht.

Der 204 PS starke Touareg V6 TDI kostet 52.125 Euro, das sind etwa 1270 Euro mehr als bislang. Der V6 TDI mit 262 PS ist ab 55.625 Euro zu haben, für den V8 TDI werden 74.725 Euro aufgerufen. Serienmäßig bringt der V6 TDI immer eine Klimaautomatik, eine elektrische Parkbremse und wie erwähnt Bi-Xenon-Scheinwerfer mit.

Anreise, Verpflegung und Probefahrt gingen auf Kosten des Herstellers