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Die Lustlosigkeit im Antriebsbereich ist auch deshalb schade, weil Fahrwerk und Lenkung durchaus höheren Ansprüchen genügen. Der Kleinwagen wird in Indien gebaut und teilt sich die Plattform mit dem Fiesta, von dem auch die Lenkung kommt. Für den europäischen Einsatz wurde die Karosserie des indischen Ka+ um einen Zentimeter abgesenkt, andere Federn und Dämpfer montiert und dem Fahrwerk ein steiferer Querstabilisator spendiert. Das Ergebnis überzeugt: Obwohl der Ka+ komfortabel abgestimmt ist, fährt er bei Bedarf dank der präzisen Lenkung flott und leicht beherrschbar um die Ecken.

Das beste Angebot?

Ob Ford mit dem dritten Ka glücklich wird, muss sich zeigen. Er bietet mehr Platz als die meisten ähnlich teuren Konkurrenten, doch der Dacia Sandero, obwohl schon längere Zeit auf dem Markt, scheint ein mindestens gleichwertiges Angebot zu sein. In Verbindung mit dem Dreizylinder hat er die angenehmere Antriebsquelle, der Ford jedoch das bessere Fahrwerk und die etwas feinere Verarbeitung. Vielleicht entscheiden bei manchen Interessenten ja die möglichen Garantien, welches Auto das bessere ist. Ford garantiert zwei Jahre kostenlos, Dacia drei Jahre oder 100.000 km. Gegen Aufpreis kann man sich bei Ford bis zu sieben Jahre und 140.000 km absichern, bei Dacia ist nach spätestens sechs Jahren oder 120.000 km das Ende der Absicherung erreicht.

Der Hersteller hat alle Kosten, die im Zusammenhang mit diesem Test entstanden sind, übernommen.