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Mittlerweile ist MagneRide bei der dritten Generation angelangt, wird von BWI als "Active Dynamics" vertrieben und erstmals im neuen Range Rover Evoque eingesetzt. Die dritte Generation soll sich durch ein noch schnelleres Ansprechverhalten und eine größere dynamischere Bandbreite auszeichnen, sodass "Fahrwerksingenieure im Grunde keine Kompromisse zwischen Komfort und Handling mehr eingehen müssen – ob auf felsigen Pisten oder auf der Autobahn."

Weg mit den Wirbelströmen

Angesichts dieser optimistischen Darstellung hat uns interessiert, was der Grund für das bessere Reaktionsverhalten ist. Auf Nachfrage erklärte es uns ein Unternehmenssprecher so: Statt bisher einer Spule werden jetzt pro Dämpferkolben zwei Spulen verwendet, um die Partikel zu magnetisieren. Bei einem Ein-Spulen-System würden nach dem Abschalten für einen Zeitraum von etwa 20 Millisekunden kleine Wirbelströme im Fluid verbleiben, wodurch die Rückkehr zu geringster Viskosität ein wenig verzögert wird. Die zwei Spulen seien nun in gegenläufiger Richtung umeinander gewickelt, um Wirbelströme zu vermeiden. Das führe dazu, dass die Viskosität vollkommen verzögerungsfrei schaltbar sei. Gerade für den geländegängigen Evoque sei das wichtig.