Seite 5: Boosted Range Extender – drei Antriebe in einem

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Dieselähnlicher Verbrauch

Der serielle Betrieb wird wie gesagt selten vorkommen. Bei längeren Strecken ist der Boosted Range Extender ein Parallelhybrid, laut Getrag zudem besonders sparsam. Das liegt auch daran, dass der kleine Verbrennungsmotor dank der Unterstützung des E-Motors einen einfachen Job hat. Der derzeit verbaute Zweizylinder mit Saug­rohr­ein­spritzung – ein halbierter Ford-Motor – hat laut Hüpkes einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von 230 g/kWh im Bestpunkt und weniger als 240 g/kWh zwischen 1500 und 3500 U/min. Ein "guter Dieselmotor" liege im Bestpunkt bei 200 g/kWh, was aufgrund der höheren Dichte des Dieselkraftstoffes aber nur zu etwa 5 Prozent geringeren CO2-Emissionen führt. Erste Verbrauchs­simulationen des Getrag-Antriebs ergeben nach der ECE-Norm bei einer elektrischen Reichweite von 50 km im NEFZ einen CO2-Ausstoß von rund 37 g/km, das entspräche rechnerisch einem Verbrauch von rund 1,6 Liter pro 100 km bei Verwendung von Benzin.

Verwirrender Messzyklus

Natürlich lässt sich dieser Verbrauch nur bedingt mit dem eines konventionellen Antriebs vergleichen, weil aufgrund der rein elektrischen Fahrbarkeit der Messzyklus andere Anforderungen stellt. Die Verbrauchsermittlung nach der E/ECE/324-Regulation 101 schreibt die Berechnung für Hybrid- und Range-Extender-Fahrzeuge nach folgender Formel vor:

C=(De*C1+Dav*C2)/(De+Dav)

Dabei bedeuten:

C Kraftstoffverbrauch auf 100 km
De Die erreichbare elektrische Reichweite des Fahrzeugs
C1 Kraftstoffverbrauch bei voll geladener Batterie
Dav 25 Kilometer (die Reichweite zwischen zwei Ladevorgängen)
C2 Kraftstoffverbrauch bei "leerer" Batterie

Der ECE-Norm entsprechend wird der NEFZ zwei Mal gefahren, einmal mit voller Batterie (C1) und einmal mit "leerer" Batterie (C2) – genau genommen handelt es sich nur um den Zustand maximaler Entladung. Da der Verbrauch C1 im rein elektrischen Betrieb zwangsläufig gleich null ist, ergibt sich die verkürzte Formel

C=Dav*C2/(De+Dav)

Für den Boosted Range Extenders in der derzeitigen Konfiguration heißt das:

C = 25 km * 4,8 l/100km / (50 km + 25 km) = 1,6 l/100km

Mit dem in die Formel eingesetzten Normverbrauch von 4,8 Liter – also dem Verbrauch ohne elektrische Unterstützung – ließe sich auf langen Strecken schon jetzt gut leben, er ist aber angesichts des Prototypenstatus vermutlich noch nicht das letzte Wort.