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Die A1-Topversion lässt sich bei Bedarf auch kommod und zurückhaltend fahren. Unter Volllast dreht der Vierzylinder hingegen bis knapp 7000 Touren hoch und garniert das Ganze mit einem kernigen Röhren. Die serienmäßige S tronic wechselt ihre sieben Gänge sanft und schnell. Bei hoher Drehzahl hält das Doppelkupplungsgetriebe einzelne Gänge jedoch etwas zu lang. Die 230 Euro extra für ein Lenkrad mit integrierten Schaltwippen sind deshalb eine lohnenswerte Investition für alle, die selbst gerne "Herr der Gänge" bleiben.

Serienmäßiges Sportfahrwerk

Der A1 1.4 TFSI rollt straff über den Asphalt. Wem das zu unkomfortabel ist, der kann das Sportfahrwerk aber ohne Zusatzkosten zugunsten einer sanfteren Variante abbestellen. Durch Biegungen zirkelt der 3,95 Meter kurze Dreitürer nahezu perfekt. Die direkte, präzise Lenkung unterstützt die hohe Kurvendynamik. Audi gibt für den stärksten A1 einen Normverbrauch von passablen 5,9 Liter an. Bei betont sportlicher Fahrweise – nur so macht der Wagen richtig Spaß – lässt sich dieser Wert natürlich nicht in die Realität umsetzen. Auf unseren Testfahrten flossen zwischen acht und neun Liter pro 100 Kilometer durch die Benzinleitungen.

Immer mit S-line-Paket

Von außen ist das 185-PS-Topmodell nur für Kenner auszumachen. Denn das in diesem Fall serienmäßige S-line-Exterieurpaket mit veränderten Stoßfängern, Schwellerleisten und einem Dachkantenspoiler lässt sich auf Wunsch für jeden A1 ordern. Hinzu kommen Aluräder in 17 Zoll. Sehr hochwertig fällt der Innenraum aus. Anmutung, Qualität und Verarbeitung der Materialien überbieten, was wir in dieser Klasse gewohnt sind. Die S-Sportsitze (575 Euro Aufpreis) unseres Testwagens sehen nicht nur gut aus, sondern umfassen die Körper von Fahrer und Beifahrer bestens. Abstriche müssen im A1 hingegen die Passagiere im eng bemessenen Fond hinnehmen.