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Einer wie sonst keiner: Wer des Q7 V12 TDI quattro fährt, erlebt Einsamkeit der exklusiven Art. Denn seinen Zwölfzylinder-Dieselmotor mit 1000 Newtonmeter Drehmoment trägt sonst kein Serien-Pkw unter der Haube

Düsseldorf, 11. September 2008 – Für große SUVs ist es einsam geworden – noch vor gut einem Jahr gehörten sie zu den Erfolgsgaranten renommierter Autobauer, nun müssen sie schon etwas Besonderes bieten, um die kritischer gewordene Kundschaft zu überzeugen. Audis Antwort im Q7 V12 TDI quattro ist ein Zwöfzylinder-Diesel, ein Trumm von Motor, bei dem die schiere Kraft dennoch nicht mit allzu ungezügelten Trinksitten erkauft werden muss. Auch der Q7-Besitzer wird zunächst einsam bleiben – doch eher freiwillig, denn mit diesem Hightech-Diesel ist sonst kein Serien-Pkw unterwegs.

Nur schwer zu übersehen

Verhüllt ist das motorische Drehmoment-Monument unseres Testwagens in ein Blechkleid mit gleißendem Callaweiß-Lack. Aber selbst in Dunkelgrau lackiert könnte man dieses Super-SUV nur schwerlich übersehen. Mit 5,06 Meter Länge, zwei Meter Breite und einer Höhe von knapp 1,70 Meter bekommt der Begriff „Flaggschiff“ eine völlig neue Bedeutung. Tagfahrleuchten kündigen das Mega-Mobil bereits von weitem an. Die hellen Dioden sitzen an der oberen Kante der Lufteinlässe. Die Blinker sind ins Gehäuse der Bi-Xenon-Scheinwerfer umgezogen. Der Stark-Diesel kommt mit einem fast schon aggressiven Gesichtsausdruck daher. Die großen Luft-Schlünde in der geänderten Schürze erinnern ein wenig an die aktuelle Lamborghini-Mode.

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Alu-Spiegel, breite Radläufe

Etwas dezenter, aber nicht weniger bescheiden nehmen sich die Änderungen in der Seitenlinie aus: Die Spiegelschalen sind, ebenso wie die Dachreling, in mattem Alu lackiert, die imposanten Felgen trumpfen mit einem Durchmesser von 20 Zoll auf, die Reifen stammen aus dem 295er-Regal. Die Radläufe wurden vorn um 26, hinten um 30 Millimeter verbreitert und auch die neuen Abdeckleisten an den Tür-Unterkanten tragen ihren Part zur Unverwechselbarkeit des SUV bei. Hingucker am Heck sind ovale Auspuffenden und ein Edelstahl-Unterfahrschutz, der sein Pendant übrigens an der Frontpartie findet.

Zug-Bulle: Das stärkste Diesel-SUV der Welt

Verwandtschaft im Rennsport

Schauen wir uns das Datenblatt des Motors an. Der V12 TDI ist eng mit dem 5,5 Liter großen TDI verwandt, der den Rennsportwagen Audi R10 TDI bereits drei Mal zum Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans beschleunigt hat. Die Maschine im Rennauto bietet ein Drehmoment von mehr als 1100 Newtonmeter, liefert 650 PS und reicht für 330 km/h Topspeed. Im Q7 sehen die Werte ein wenig anders, aber nicht minder imposant aus: Der Hubraum beträgt hier 6,0 Liter, satte 500 PS liegen bei 3750 Touren an. Das maximale Drehmoment von sagenhaften 1000 Newtonmeter steht zwischen 1750 und 3250 Umdrehungen zur Verfügung.

Bis zu 2000 bar Druck

Und zwei weitere Zahlen lassen ein Raunen im Saal aufkommen. Die beiden Hochdruck-Einspitzpumpen des Common-Rail-Motors bauen bis zu 2000 bar auf – bislang waren 1800 bar das Ende der Fahnenstange. Und: Der Druck, den die beiden Turbolader erzeugen, beträgt bis zu 2,7 bar. Zu den Besonderheiten zählt auch die Abgasrückführung: Bei Teillast werden bis zu 50 Prozent des Abgases in die Ansaugluft zurückgespeist. Das soll laut Audi die Stickoxid-Emissionen senken.

11,3 Liter Verbrauch

Der Verbrauch ist mit 11,3 Liter im Durchschnitt angegeben. Das klingt viel, aber wenn man einen vergleichbaren Ottomotor heranzieht, relativiert sich der Wert wieder. Ein VW Touareg W12 mit 450 PS nimmt sich beispielsweise mindestens 15,7 Liter Super-Plus-Kraftstoff.

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Nur vom Feinsten

Der nobel möblierte Innenraum des weißen Riesen ist eine Schau für sich. Wir finden uns in einer nach Leder duftenden Wohlfühllandschaft wieder. Nicht nur das Nahtmaterial wird hier sauber verarbeitet: Karbonapplikationen, Alcantara und Aluminium verdeutlichen den Premium-Anspruch. Das Lederpaket gehört ebenso zur Serienausstattung wie das Multifunktionslenkrad, das DVD-Navigationssystem, das Bose Surround-Soundsystem und die Klimaautomatik.

Blubbern, Bullern, Fauchen

Man sitzt sehr bequem und mit sehr gutem Seitenhalt im noblen Gestühl. Beim Anlassen des Motors sausen die Zeiger der Uhren einmal zum Anschlag und zurück, die rote Instrumentenbeleuchtung schimmert vielversprechend. Das tiefe Blubbern im Leerlauf wächst zum kraftvollen Bullern an, wenn das Gaspedal durchgetreten wird. Das Fauchen der zwölf Zylinder bleibt stets im Hintergrund, ist aber akustisch immer präsent. Der V12 ist an eine Sechsstufen-Automatik gekoppelt, die ihren Dienst sehr sanft verrichtet. Beim Kickdown dauert es einen winzigen Moment, aber dann drückt es die Lehne dermaßen ins Kreuz, dass es der Besatzung die Mundwinkel fast automatisch nach oben zieht.

5,5 Sekunden auf Tempo 100

Der Wagen saust so leichtfüßig los, dass wir uns wieder vor Augen halten müssen, dass der Q7 V12 TDI als Siebensitzer voll beladen bis zu 3,4 Tonnen wiegen kann. Auf dem Papier stehen 5,5 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100, kaum genügend Zeit, um das Erlebnis auszukosten. Man muss sich sehr zügeln, denn der Selbstzünder bringt den großen Audi in rasant kurzer Zeit in Führerschein-gefährdende Geschwindigkeitsregionen.

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Gut beherrschbar

Trotz seines brachialen Vortriebs bleibt der Q7 gut beherrschbar. Die Lenkung ist straff, nicht zu direkt und vermittelt ein gutes Gefühl für das Handling des Wagens. Die Automatik wechselt die Stufen sanft und kaum spürbar, wir können das aber mit Lenkradwippen oder am Wahlhebel auch selbst übernehmen.

Luftfederung Serie

Serienmäßig an Bord ist die Luftfederung Adaptive Air Suspension. Mit einem Dreh am Joystick des Bediensystems MMI in der Mittelkonsole lässt sich einstellen, ob sich der Unterbau eher straff oder weich gibt. Ein Automatik-Modus reguliert das Fahrwerk je nach Geschwindigkeit und Untergrund selbstständig. Darüber hinaus kann die Bodenfreiheit in fünf Stufen variiert werden. Damit sind Geländeausflüge durchaus drin, denn eine Bergabfahrhilfe und einen ESP-Geländemodus hat der Q7 ebenfalls mit an Bord. Der Allradantrieb quattro verteilt die Kraft im Normalfall zu 60 Prozent auf die Hinter- und zu 40 Prozent auf die Vorderräder. Das soll mehr Hecklastigkeit bringen. Bei Bedarf landet die meiste Antriebkraft auf der Achse, die eine bessere Traktion hat. Kurvenfahren macht unverhofft viel Freude: Die Karosserie neigt sich zwar ein wenig, aber die serienmäßige Wankstabilisierung minimiert Schwankungen des Aufbaus.

Keramik-Bremsanlage

Fürs rechtzeitige Anhalten ist eine Bremsanlage mit vorn 420 Millimeter und hinten 370 Millimeter großen Keramikscheiben zuständig. Vorn packen Achtkolbensättel zu, hinten genügen vier Kolben. Die grau lackierten Sättel tragen die Aufschrift „audi ceramic“ und schimmern durch die Speichen der mächtigen Räder. Zahlreiche Helferlein sorgen darüber hinaus für mehr Sicherheit und Komfort beim Fahren: Auf Wunsch werden ein Abstandstempomat, ein Spurhalte-Assistent, eine Rückfahrkamera und ein Totwinkelwarner geliefert.

Grundpreis: 130.500 Euro

Audi hat derzeit nur den Grundpreis für den Mega-Q7 parat, die Optionenliste steht noch nicht zur Verfügung. Für 130.500 ist der V12 TDI zu haben. Enthalten in diesem Betrag sind die bereits genannten Extras sowie unter anderem eine sonnenstandsabhängige Komfort-Klimaautomatik, eine Alarmanlage und eine elektrische Gepäckraumklappe. Das Q7-Topmodell steht ab November 2008 bei den Händlern.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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