Weltpremiere: Citroёn C5 Aircross

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Mit dem C5 Aircross hat Citroёn auf der Shanghai-Motorshow einen neuen Kompakt-SUV vorgestellt. Er basiert, wie Peugeot 3008, DS 7 Crossback und Opel Grandland X, auf der EMP2-Plattform des PSA-Konzerns. Das heißt, er wird ebenso wie diese keinen Allradantrieb, sondern Frontantrieb erhalten. Wer diese konsequente Weichwaschung des SUV-Gedankens auf hohe Sitzposition und martialische Optik für die neueste französische Mode hält, irrt sich jedoch.

PSA-SUV mit Frontantrieb vor 40 Jahren

Schon vor 40 Jahren kam der erste Kompakt-SUV des PSA-Konzerns mit Frontantrieb auf den Markt. Der Talbot-Matra Rancho wurde 1977 noch unter Chrysler-Ägide mit Simca-Technik vorgestellt. Mit Wirkung von 1978 verkaufte Chrysler die Marke Talbot zum PSA-Konzern. Der Talbot-Matra Rancho war damals kein besonders großer Erfolg. Aber zumindest jeder der Anfang der 80er-Jahre seine Pubertät erlebte, dürfte sich an den Fake-Geländewagen erinnern, den Sophie Marceaus Filmeltern in den La Boum-Filmen fuhren.

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Weltpremiere: Citroёn C5 Aircross (16 Bilder)

Komfort an erster Stelle

Auch der C5 Aircross will trotz seiner stämmigen Optik, die sich an der Studie C-Aircross vom vergangenen Genfer Automobilsalon orientiert, eher mit sanften, verbindlichen Eigenschaften verführen. Der lange Radstand von 2,73 m soll insbesondere den Fondpassagieren zugute kommen. Auf eine alte Kernkompetenz besinnt sich Citroёn mit dem Federungskomfort.

Erstmals kommt im C5 Aircross eine Federung mit sogenanntem hydraulischem Anschlag zum Einsatz. Was genau es dabei auf sich hat und ob das Ergebnis ebenso überzeugt wie bei der legendären Hydropneumatik, wird sich zeigen. Edle Materialien, Vordersitze mit Massagefunktion und ein großes Panoramadach sollen ebenfalls den Reisequalitäten zugutekommen.

Bildschirme statt Schalter

Ähnlich wie im 3008 wird das Kombiinstrument durch einen 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm ersetzt, ob serienmäßig oder gegen Aufpreis ist noch nicht sicher. Zentrales Bedienelement wird der serienmäßige 8-Zoll-Touchscreen sein. Im Peugeot 3008 war die Menüstruktur jedoch gewöhnungsbedürftig. Ähnliches ist für den Citroёn C5 Aircross auch zu erwarten.

Laut Citroёn wird C5 Aircross mit den heutzutage üblichen Sicherheitsausstattungen wie das autonome Notbremssystem Active Safety Brake, einem Toter-Winkel-Assistent, einem adaptiven Geschwindigkeitsregler mit Stopp-Funktion und vielem mehr kommen. Eine Anfahrschlupfregelung Grip Control und ein Bergabfahrassistent Hill Assist Descent Control sollen trotz Frontantriebs das Fahren auf schlechten Wegen erleichtern. Noch ungeklärt ist, über welche dieser Ausstattungen der C5 Aircross serienmäßig verfügen wird.

Ab Oktober 2017 wird der C5 Aircross zunächst nur auf dem chinesischen Markt mit Ottomotoren von 165 bis 200 PS angeboten werden. Einziges Getriebe wird eine Sechsstufen-Wandler-Automatik sein, die ebenfalls aus dem Peugeot 3008 bekannt ist. Nach Europa kommt der neue Citroёn-SUV erst Ende 2018. Die für Europa vorgesehenen Motor-Getriebe-Kombinationen stehen noch nicht fest.

Plug-in-Hybrid mit 300 PS

Angekündigt ist aber ein neuer Plug-in-Hybrid (PHEV) mit 300 PS Systemleistung als Topmodell. Er soll nicht nur der schnellste Citroёn aller Zeiten werden. Einer seiner beiden Elektromotoren wird die Hinterachse antreiben. So kommt zumindest das Topmodell doch noch zum Allradantrieb. Außerdem soll der C5 Aircross PHEV bis 60 km rein elektrisch fahren können.

In dieser Hinsicht hat der C5 Aircross mit dem Talbot-Matra Rancho also gar nichts mehr zu tun, dessen Vorderräder ausschließlich von einem schwachbrüstigen 1,4-Liter-Ottomotor mit 80 PS angetrieben wurden. Die Preise werden sich vermutlich am Peugeot 3008 orientieren, der mit der umfangreichen Allure-Ausstattung, 165 PS und Automatik derzeit 32.100 Euro kostet. (chlo)