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Es war einmal ein Autohersteller, der den ersten Plug-in-Diesel-Hybrid für mindestens 58.710 Euro auf den Markt brachte. Man musste eine nette Bewerbung schreiben, neun Monate warten und sich freuen, ein seltenes Stück Automobiltechnik in Form eines Mittelklasse-Kombi sein Eigen nennen zu können

Düsseldorf, 2. Mai 2013 – Es war einmal ein Autohersteller, der den ersten Plug-in-Diesel-Hybrid mit 50 Kilometer elektrischer Reichweite für mindestens 58.710 Euro auf den Markt brachte. Da das Angebot von zunächst 1000 Exemplaren gerade mal auf 94 Stück für Deutschland limitiert war, musste man schnell einen netten Bewerbungsbrief schreiben, knappe neun Monate warten und sich riesig freuen, das seltene Stück Automobiltechnik in Form eines Mittelklasse-Kombi sein Eigen nennen zu können. Für knapp 66.000 Euro, aber immerhin mit allem Drum und Dran. Unglaublich?

Der erste Käufer: Ein Technik-Freak

Mitnichten! So geschehen in Deutschland, vor gar nicht langer Zeit. Die Verkündung des Kaufpreises war im Juni 2012 auf der Automesse AMI in Leipzig, der Hersteller heißt Volvo und die Auslieferung des V60 Plug-in-Hybrid erfolgte erst kürzlich. Der glückliche Kunde ist ein technikbegeisterter Ingenieur in Potsdam. Er machte sich und seiner Frau mit dem Edelkombi ein Hightech-Geschenk zum Hochzeitstag.

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Dieser V60 ist kein normales Hybridauto. Er hat einen Selbstzünder als Verbrennungsmotor, wie die Diesel-Hybridmodelle von Citroën und Peugeot auch. Aber er kann rein elektrisch fahren, an der Steckdose aufgeladen werden und er kann richtig schnell sein. Der Motor ist nämlich kein Geringerer als Volvos 215 PS starker Fünfzylinder – einer der in Sachen Sound und Durchzug schönsten Diesel, die es überhaupt gibt. Leider nicht mehr lange, denn Volvo stellt auf maximal vier Zylinder um, die von E-Motoren unterstützt werden, wenn Sechszylinderleistung gefordert wird.

In 6,1 Sekunden auf Tempo 100

Die Dieselmaschine treibt die Vorderräder an, die daher bei kräftigem Gasgeben auch mal durchdrehen, während der Elektromotor mit einer Leistung von 50 kW (68 PS) auf die Hinterachse wirkt. Vorne also 440 Nm, hinten 200. Damit beschleunigt der Elektro-Diesel in 6,1 Sekunden von null auf Tempo 100 und schafft in der Spitze 230 km/h.

Das gibt es so bei anderen Hybrid-Autos auch nicht: Der Fahrer kann per Knopfdruck zwischen mehreren Antriebsarten wählen: Im "Pure"-Modus fährt der V60 elektrisch bis zu 50 Kilometer weit und zwar bis zu Tempo 120, bevor sich der Diesel unmerklich dazuschaltet. Im "Hybrid"-Modus werden alle Komponenten des Antriebssystems so gesteuert, dass möglichst wenig Kraftstoff verbraucht wird.

Im "Power"-Modus schaltet sich bis zu 150 km/h der E-Motor zu, um zusätzliches Drehmoment zu liefern. Der "AWD"-Modus eignet sich für den Hänger-Betrieb und bei rutschigen Straßenverhältnissen – der E-Motor treibt die Hinterachse an, wenn vorne Schlupf auftritt. Und im "Save for Later"-Modus lädt der Dieselmotor während der Fahrt die Batterie auf. So kann man auf der Autobahn laden, um in der Stadt emissionsfrei zu fahren – man weiß ja nicht, wann die ersten Elektrozonen eingeführt werden!

Geschrumpfter Kofferraum

Die 11,2 kWh fassende Lithium-Ionen-Batterie aus zwei Modulen mit 200 Zellen liegt unter dem Kofferraumboden. Das hebt ihn auf ein Niveau oberhalb der normalen Ladekante, der Kofferrauminhalt schrumpft von 430 Liter auf 304 Liter.

Ausstattung auf hohem Niveau

Nicht geschrumpft ist der Luxus. Der schicke Innenraum ist mit elektrischen Ledersitzen und hochwertigen Materialien ausgestattet. Dazu gibt es eine Klimaautomatik, die wie die Standheizung mit angeschlossenem Ladekabel zur Vorklimatisierung per Smartphone-App genutzt werden kann. Ein Top-Navi und ein Top-Soundsystem sind ebenso an Bord wie Dual-Xenon-Scheinwerder, Einparkhilfe, City Safety System, sechs teilweise adaptive Airbags. Gegen Aufpreis gibt es einen Notbremsassistenten mit Fußgänger-Erkennung mit aktivem Geschwindigkeits- und Abstandsregelsystem mit Stau-Assistent und Distanzwarner, den Bremsassistenten Pro, das Driver Alert System zur Warnung bei Übermüdung und unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur, eine Verkehrszeichen-Erkennung, einen Fernlicht-Assistenten sowie das Blind Spot Information System (BLIS) zur Überwachung des toten Winkels.

Die zweite Auflage rollt schon an

Der Volvo V60 wirkt ausgereift. Er ist sehr leise und komfortabel, das Fahrwerk allerdings etwas zu straff. Dafür kann man aber auch sehr sportlich fahren und das typische Fünfzylinder-Gurgeln genießen. Sie haben Interesse an einem solchen Stück automobilen High-Techs? Die erste Serie ist zwar ausverkauft. Das Modelljahr 2014 geht aber schon ab Juni 2013 in Produktion, 4000 bis 6000 Exemplare sollen bis Jahresende gebaut werden. Aber nicht vergessen: Sie brauchen mindestens 58.710 Euro!

Datenblatt

Preisliste

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