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In unserem Vergleich tritt der BMW X3 und der Audi Q5 gegen den kleineren und deutlich preiswerteren VW Tiguan an. Wie schlägt sich das günstige SUV gegen die teureren Konkurrenten?

München, 8. Dezember 2011 – Hohen Spritpreisen zum Trotz erfreuen sich SUVs weiterhin einer großen Fangemeinde. Dass sie dabei nur höchst selten im Gelände eingesetzt werden, kommt ihrem Konzept durchaus entgegen, denn sie sind für Straßen eher geeignet als für Matsch und Schlamm. Für unseren Vergleich haben wir bewusst Fahrzeuge aus verschiedenen Klassen ausgewählt. So tritt der BMW X3 und der Audi Q5 gegen den kleineren und deutlich preiswerteren VW Tiguan an. Allen drei gemein ist der Allradantrieb und ein Zweiliter-Dieselmotor. Wie schlägt sich das günstige SUV gegen die teureren Konkurrenten?

Tiguan kleiner und leichter

Der Audi Q5 trägt, wie die meisten Modelle aus Ingolstadt, das typische Markengesicht. Die wenig markanten Unterschiede zu den anderen Baureihen stört die Kunden nicht, ganz im Gegenteil: Audi hält sich seit geraumer Zeit auf der Erfolgsspur. Auffällig sind die riesigen Außenspiegel mit ihren integrierten Blinklichtern. Mit einer Länge von 4,63 Meter ist der Audi 20 Zentimeter länger als der VW Tiguan und drei Zentimeter kürzer als der BMW X3. Seine Höhe von 1,65 Meter liegt deutlich unter der des Wolfsburgers, welcher auf 1,87 Meter kommt. Der BMW ist mit 1,66 Meter noch einen Zentimeter höher als der Audi. Der Ingolstädter ist mit 1880 Kilogramm auch der schwerste Wagen, es folgen X3 mit 1800 und Tiguan mit 1695 Kilogramm.

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Vergleich: Audi Q5 und BMW X3 gegen VW Tiguan (0 Bilder) [1]

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Der im vergangenen Jahr vorgestellte BMW X3 [3] ist richtig groß geworden, erstreckt sich auf die Maße, die einst den ersten X5 ausmachten. Der Bayer ist der Einzige im Test, der noch nicht dem Trend nach in den Außenspiegeln integrierten Blinkern gefolgt ist. Der X3 hat den gleichen Radstand wie der Q5: 2,81 Meter. Der Tiguan ist mit 2,60 Meter Radstand ein gutes Stück kürzer.

X3 bietet am meisten Platz

Die Verarbeitung des Audi Q5 ist perfekt, die Oberflächen sind ansprechend. Die Sitze in der ersten Reihe geben für Rücken und Beine ordentlichen Seitenhalt und die Beinauflagefläche ist großzügig und verstellbar. Die Rückbank ist, wie bei allen Vergleichstest-Teilnehmern, deutlich härter als die Plätze vorne. Sie bietet zwar nur eine kurze Auflagefläche für die Beine, aber eine gute Kniefreiheit. Die Kopffreiheit ist im Fond selbst für Sitzriesen gigantisch. Die Ladekante des Q5 liegt in einer erträglichen Höhe, eine störende Ladeschwelle fehlt vollkommen. Praktisch: An der Unterseite der Gepäckraum-Abdeckung ist ein Netz für das Verstauen von Kleinkram angebracht. In den Gepäckraum des Q5 passen 540 Liter und damit zehn Liter weniger als in den BMW. Bei umgeklappter Fond-Rücklehne stehen 1560 Liter zur Verfügung. Auch hier hat der X3 mit 1600 Liter die Nase leicht vorn.

Hohe Ladekante

Das Interieur des Tiguan ist ebenfalls gut verarbeitet, an den exzellenten Auftritt des Q5-Innenraums kommt es aber nicht heran. Im unteren Bereich ist im Tiguan reichlich Hartplastik verbaut. Die vorderen Sitze sind bequem. Im Fond gibt es ausreichend Kniefreiheit, wobei die Klapptische aus billigem Kunststoff die Beinfreiheit einschränken. Da die Tische auch noch von unten nach oben aufklappen, kriegt man sie kaum an den Knien vorbei. Wer sich für das 1175 Euro teure Panorama-Schiebedach entscheidet, muss im Fond mit einer recht knappen Kopffreiheit leben. Die Ladekante des Tiguan liegt im Vergleich am höchsten, außerdem bringt er eine zirka fünf Zentimeter hohe Ladeschwelle mit. Beim Kofferraumvolumen muss der Tiguan zurückstecken: Mit 470 bis 1510 Liter stellt er am wenigsten Platz zur Verfügung.

Head-up-Display nur im BMW

Auch an der Innenraumverarbeitung des BMW gibt es nichts zu mäkeln. Die vorderen Sitze sind sportlich eng – sofern der Käufer die Sportsitze als Extra geordert hat. Im Fond gibt es reichlich Platz für Kopf und Knie, insgesamt gefällt uns die zweite Reihe im X3 am besten. Was ebenfalls unschlagbar gut ist: Für 1190 Euro ist ein Head-up-Display zu haben, das sogar Navi-Skizzen in die Frontscheibe projiziert. Head-up-Displays kommen auf eine sensationelle Kundenzufriedenheit von 100 Prozent – trotzdem hat der Volkswagen-Konzern diese Entwicklung über Jahre verschlafen.

Hinsichtlich seiner Fähigkeiten als Lastesel kann der X3 punkten: mit der niedrigsten Ladekante und dem größten Kofferraumvolumen. Genau wie der Audi hat der BMW keine Ladeschwelle und die Kofferraumöffnung ist bei allen drei Konkurrenten groß ausgeschnitten.

Beste Lenkung im Audi

Das Fahrwerk des Q5 wurde von den Ingenieuren straff ausgelegt – für kurze Querrillen und Schlaglöcher etwas zu straff. Trotzdem neigt sich der Wagen in flott gefahrenen Kurven ganz ordentlich. Diese leichte Unausgewogenheit wird von der feinen Lenkung wieder wettgemacht: Kein Spiel, genau der richtige Widerstand und extreme Präzision stehen auf der Haben-Seite. Der Audi Q5 [4] hat die beste Lenkung im Test. Die Bremsen sorgen bei allen drei Mitstreitern für eine ausgezeichnete Verzögerung.

Verstellbare Dämpfer in VW und BMW

Das Fahrwerk des von uns gefahrenen Tiguan lässt sich in den Stufen Comfort, Normal und Sport verstellen. Das nachgiebigste Setup namens Comfort führt tatsächlich zu einem angenehmen Wegbügeln der üblichen Unebenheiten. Dabei neigt sich das Auto in Kurven schon in dieser Einstellung weniger stark als der Audi. Sie Stufe Normal ist dann naturgemäß etwas straffer und Sport ist für die ambitioniert angegangene Landstraßen-Kurve gedacht. Setzt sich der Tiguan beim Fahrwerk vom Q5 ab, so kann er bei der Lenkung wiederum nicht mithalten: Weich und indirekt ist sie für das Einparkgekurbel in der Stadt gut, zur Feder-Dämpfer-Einstellung Sport passt sie nicht.

Auch der BMW X3 trat im Vergleich mit einem verstellbaren Fahrwerk an. Die Setups nennen sich hier Normal, Sport und Sport plus. Selbst bei Normal ist der BMW der straffeste von allen, dabei kommt er aber mit kurzen Querrillen und Schlaglöchern besser zurecht als der Audi. Die Lenkung des in den USA gebauten Münchners ist ebenso präzise wie die des Q5, für unseren Geschmack aber ein wenig zu schwergängig.

Drei mal zwei Liter Hubraum

Alle unsere Vergleichstest-Kandidaten sind mit einem modernen Zweiliter-Vierzylinder-Dieselmotoren ausgerüstet. Der Q5 holt aus 1968 Kubikzentimeter 170 PS, sein maximales Drehmoment von 350 Nm liegt zwischen 1750 und 2500 U/min an. In 9,9 Sekunden geht es von null auf 100 km/h, bei 200 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Während der Fahrt herrscht im Wagen entspannte Ruhe – die Maschine gibt sich kultiviert. Allerdings ist von außen ein deutliches Rasseln zu hören. Den Verbrauch unseres Q5 gibt Audi mit 7,0 Liter pro 100 Kilometer an. Wir kamen laut Bordcomputer zu keinem Zeitpunkt unter 9 Liter – am Ende waren es im Schnitt 10,3 l/100 km. Der Q5 muss hier seinem hohen Gewicht Tribut zollen, seine beiden leichteren Gegner sind sparsamer.

Lauter Tiguan

Der VW Tiguan [5] wird vom gleichen Motor angetrieben wie der Q5. Hubraum, Leistung und Drehmoment sind identisch. Die 200 Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber dem Audi sorgen somit für Vorteile bei Spritzigkeit und Verbrauch. In 8,9 Sekunden spurtet der Wolfsburger auf Tempo 100, bei 201 km/h ist Schluss. Den Normverbrauch gibt VW mit 6 l/100 km an, bei unserer Ausfahrt waren 8,4 Liter fällig. Dafür geht der VW deutlich geräuschvoller zu Werke. Spätestens hier macht sich der eingangs erwähnte Klassenunterschied vernehmlich bemerkbar. Der Innenraum des Q5 scheint deutlich aufwendiger gedämmt worden zu sein.

Starker X3

Der BMW-Motor leistet 184 PS und generiert ein maximales Drehmoment von 380 Nm, das zwischen 1750 und 2750 U/min anliegt. Er hat also 30 Nm mehr an der Kurbelwelle und diese stehen oben raus auch noch länger zur Verfügung. Dementsprechend fallen die Fahrdaten besser aus: In 8,5 Sekunden ist Tempo 100 geschafft, als Spitzengeschwindigkeit sind 210 km/h drin. Den Verbrauch geben die Münchner mit 5,6 l/100 km an, wir kamen auf 9,7 l/100 km. Akustisch geht auch der BMW etwas lauter zu Werke als der Q5, allerdings weniger rau als der Tiguan.

Keine Sprinter

Die hohen Drehmomente führen zu einer gewissen Spritzigkeit im Stadtverkehr. Der Anzug bei gemäßigtem Tempo ist bei allen Dreien beeindruckend. Aber: So beachtenswert die Leistungen und Momente der Motoren auch sind, einen flotten Sprinter sollte der Käufer nicht erwarten. In höheren Drehzahlregionen verläuft die Beschleunigung zunehmend zäh. Das ist keine Überraschung und geht in Ordnung – wer mehr will, muss sich bei höheren Motorisierungen umsehen.

Die Schaltarbeit übernimmt im Q5 ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Dieses ist an ein Start-Stopp-System gekoppelt und lässt sich per Knopfdruck in einen S-Modus versetzen. Die Schaltvorgänge verlaufen seidig weich und konzeptbedingt ohne Zugkraftunterbrechung. Die S-Stellung bringt allerdings nicht viel: Die Gänge werden vor dem Schalten um zirka 300 U/min weiter ausgedreht, was gefühlt keinen Einfluss auf die Spritzigkeit des Q5 hat.

Tiguan nur mit Schaltgetriebe

Der 170-PS-Tiguan wird ausschließlich mit einer Sechsgang-Handschaltung ausgerüstet. Diese ist nicht an ein Start-Stopp-System gekoppelt. Das Schalten an sich ist hier etwas für tolerante Naturen: Haklig in der Führung und ein labberiges Schaltgefühl machen keinen Spaß.

Die Achtgang-Automatik im BMW arbeitet mit einem Start-Stopp-System zusammen, welches wie beim Audi spontan und passend funktioniert. Der zusätzliche Gang wird gegenüber dem siebengängigen Getriebe des Audi seinen Beitrag zum Spritsparen im NEFZ leisten. Von den Schaltvorgängen an sich bekommt man im BMW kaum etwas mit, die Automatik arbeitet extrem komfortabel.

VW am günstigsten

Für den Q5 2.0 TDI quattro werden 39.750 Euro, für den X3 xDrive20d 39.600 Euro in Rechnung gestellt, wobei ein Automatikgetriebe jeweils Aufpreis kostet. Der Tiguan ist mit seinen 32.700 Euro günstiger – hier spielt der Klassenunterschied eine große Rolle. Die Serienausstattung der drei Wagen ist recht ähnlich, nur VW lässt sich die Klimaautomatik mit 350 Euro Aufpreis bezahlen. Ansonsten steigen die Preise für Optionen in der Reihenfolge VW, Audi, BMW an. Erstaunlich: Für den BMW sind keine hinteren Seitenairbags lieferbar.

Auch bei den Gesamtkosten ist der Tiguan laut adac-autokosten.de am günstigsten: Bei einer Haltedauer von vier Jahren und einer durchschnittlichen Kilometerleistung von 15.000 Kilometer pro Jahr fallen 56,5 Cent pro Kilometer an. Mit einigem Abstand landet der BMW auf dem zweiten Kosten-Rang: 60,5 Cent müssen pro Kilometer berappt werden. Der Audi wird am teuersten unterhalten: Pro Kilometer ist er mit 65,1 Cent dabei.

Fazit

Der BMW X3 gewinnt diesen Vergleich vor dem Audi und dem VW. Er bietet am meisten Platz und die beste Motor-Getriebekombination. Dafür ist er relativ teuer und die Lenkung etwas zu schwergängig. Im Audi gefallen die sehr gute Verarbeitung und die gute Lenkung. Beim Fahrwerk und dem hohen Verbrauch bleibt dem Q5 noch Potential für Verbesserungen. Der Tiguan überzeugt mit seinem guten Fahrwerk und dem vergleichsweise niedrigen Preis. Seine Schwachpunkte sind unter anderem der laute Motor und das knorpelige Schaltgetriebe.

Insgesamt ist der VW Tiguan trotz einiger Schwächen eine Überlegung wert. Er ist bei Kauf und Unterhalt erheblich günstiger als die Konkurrenz in diesem Vergleich und dazu auch als Gebrauchtwagen sehr gefragt. Aufgrund des unharmonischen Schaltgetriebes würden wir allerdings zum 2.0 TDI mit 140 PS raten, den es auch mit DSG gibt. Der Audi Q5 hat keinen schlechten Eindruck hinterlassen, doch Interessenten sollten bedenken, dass es in spätestens einem Jahr ein Facelift gibt. Damit besteht die Chance, dass Audi an den wenigen Schwächen des Q5 noch etwas feilt.

Datenblatt

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[3] https://www.heise.de/news/BMW-X3-xDrive-20d-So-faehrt-sich-der-Suedstaatler-1109154.html
[4] https://www.heise.de/news/Audi-Q5-Hybrid-quattro-im-Fahrbericht-1257409.html
[5] https://www.heise.de/news/Neue-Nase-VW-Tiguan-im-Fahrbericht-1253994.html

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