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180 PS im Kleinwagen sind, einem Leergewicht von deutlich über einer Tonne zum Trotz, bis heute eine echte Ansage. Der Polo GTI mit serienmäßigen DSG und 180 PS sollte im Fahrbericht seine sportlichen Talente zeigen

Nürburgring, 14. Mai 2010 – Das GTI-Logo hat auch über 30 Jahre nach seinem Start für viele Fans sportlicher Autos nichts an Reiz verloren. Mit seinen 1194 kg ist der neue Polo GTI zwar knappe 400 kg schwerer als der erste Golf GTI, hat aber auch 70 PS an Leistung zugelegt. Im Fahrbericht sollte der kleine Wolfsburger seine sportlichen Gene zeigen.

Sportsitze mit Karomuster

Die offensichtlichsten Änderungen des Polo GTI zum herkömmlichen Modell sind ein rot umrandeter Kühlergrill, Leichtmetallräder im klassischen Fünf-Loch-Design und eine eigenständige Heckschürze mit Diffusor-Optik. Dazu gibt es Lufteinlässe mit Wabenstruktur, Seitenschweller, Dachspoiler und ein verchromtes Doppelendrohr. Für einen markanten Auftritt sorgen die LED-Tagfahrlichter, die es allerdings nur in Kombination mit den optionalen Xenonscheinwerfern gibt. Den Innenraum hat VW mit Details wie dem unten abgeflachten Lenkrad, Pedalen aus Alu verfeinert. Die Sportsitze mit Karomuster bieten guten Seitenhalt. Rote Kontrastnähte sowie Zierleisten in Chromoptik und schwarz glänzende Verblendungen an der Armaturentafel sollen den Innenraum zusätzlich aufwerten.

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VW Polo GTI: Neuauflage mit 180 PS (0 Bilder) [1]

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Kompressor und Turbolader

Der Vorgänger brachte es auf 150 PS, in der „Cup Edition“ war auch der alte Polo GTI schon mit 180 PS zu haben. Doch während da ein 1,8-Liter-Turbomotor unter der Haube saß, müssen jetzt 1,4 Liter Hubraum mit Aufladung reichen. Ein Kompressor sorgt bei niedrigen Drehzahlen für Druck, ab 3500 Umdrehungen übernimmt diese Aufgabe ein Turbolader. Das maximale Drehmoment des TSI-Motor liegt zwischen 2000 und 4500 U/min bei 250 Nm. Das macht die kleine Maschine enorm durchzugsstark.

Flotte Fahrleistungen

Ob Beschleunigen aus dem Stand, Überholmanöver oder sportliches Kurvenräubern: der Polo GTI absolviert das alles bei Bedarf sehr flott. Die Höchstgeschwindigkeit des Polo GTI liegt bei 229 km/h. Beim Spurt von null auf Tempo 100 vergehen nur 6,9 s. Das es solche Fahrleistungen nicht umsonst geben kann, dürfte klar sein. Ein Normverbrauch von 5,9 Liter und ein CO2-Ausstoß von 139 g/km können sich zwar durchaus sehen lassen. Der gleichstarke Vorgänger gönnte sich noch zwei Liter mehr. Wer dem GTI allerdings die Sporen gibt, dürfte nicht einmal annähernd auf diesen Wert kommen.

Nur mit DSG

Im Gegensatz zum Golf GTI wird sein kleiner Bruder ausschließlich mit einem Doppelkupplungsgetriebe angeboten. Das Siebengang-DSG sorgt für äußerst zügige und sanfte Gangwechsel. In Stufe "D" kann der Flitzer auch besonnen bewegt werden. Legt der Fahrer den Schalthebel jedoch auf "S" wie Sport, wird der Motor so manches mal bis auf fast 7000 Touren hochgejagt. Der ohnehin nicht gerade leise Motor wird dabei natürlich noch lauter. Das DSG hält in diesem Programm die Gänge sehr lange, bevor es hochschaltet – auch wenn gerade nicht beschleunigt wird. Das ist zunächst gewöhnungsbedürftig. Einfluss auf den Schaltzeitpunkt kann der Fahrer jedoch nehmen, indem er etwas Gas zurücknimmt. Wer gerne selbst schaltet, kann das über die serienmäßigen Paddles am Lenkrad tun.

Elektronische Differenzialsperre

Das dicke Volant liegt bestens in der Hand, die Lenkung selbst arbeitet direkt. Der kleine GTI verfügt ab Werk über ein Sportfahrwerk und ist deshalb 15 mm näher am Asphalt als ein normaler Polo. Die straffe Abstimmung sorgt für eine sehr gute Straßenlage und damit viel Fahrspaß. Vom Golf GTI bekannt ist die elektronische Differenzialsperre namens XDS. Erkennt das System, dass das kurveninnere Rad der angetriebenen Vorderachse zu sehr entlastet wird, wird es einzeln abgebremst. Dadurch wird ein Durchdrehen des Rades verhindert.

Ab 22.500 Euro

Ende Mai 2010 kommen die ersten Polo GTI zu den Händlern. Das Topmodell ist dann wahlweise mit drei oder fünf Türen erhältlich. Eine detaillierte Preisliste hat VW bisher noch nicht veröffentlicht. Fest steht lediglich der Einstiegspreis von 22.500 Euro. Ein VW Scirocco beginnt zwar schon 550 Euro unter dieser Marke, ist dann aber weniger gut ausgestattet und mit 122 PS auch deutlich schwächer. Ein Seat Ibiza Cupra mit gleichem Motor kostet 23.390 Euro, bringt dafür aber Klimaautomatik und CD-Radio serienmäßig mit. Zur Serienausstattung des Polo GTI zählen unter anderem ein ESP, Front-, Seiten- und Kopfairbags für Fahrer und Beifahrer sowie elektrische Fensterheber. Ebenfalls immer mit an Bord sind eine Klimaanlage, 17-Zoll-Leichtmetallräder und Nebelscheinwerfer. Ein Radio gibt es aber nur gegen Aufpreis.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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