Unterwegs im neuen Subaru XV

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Florenz (Italien), 15. Dezember 2011 – Kompakte SUVs boomen, neue Golf-Konkurrenten haben es dagegen schwerer sich ihren Anteil zu sichern. Vor diesem Hintergrund erscheint es logisch, dass Subaru mit dem XV erst die SUV-Variante und dann die "zivile" Version in Form des neuen Impreza vorstellt. Bei einer ersten Ausfahrt in Italien wollten wir wissen, wie gut der neue Japaner ist.

Hutze weg

Subaru sieht als Konkurrenten hauptsächlich die ähnlich teuren, asiatischen Fahrzeuge Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX und Hyundai ix35. Mit einer Länge von 4,54 Metern ist der XV genauso lang wie ein BMW X1, in der Höhe übertrifft er den Bayern mit 1,57 Metern ein wenig. Mit seinem sechseckigen Kühlergrill und den Scheinwerfern im Stil von Falkenaugen gibt sich der XV von vorne als echter Subaru zu erkennen. In der Seitenansicht fallen die markant ausgestellten Radhäuser mit den schwarzen Plastikumrandungen auf, die im unteren Bereich schmaler werden. Auffällig sind die serienmäßigen 17-Zoll-Alus, die zweifarbig in Schwarz und Silber gehalten sind, was aber nicht unbedingt zu jeder Wagenfarbe passt. Leider verzichtet Subaru auf die beim Vorgänger so markante Hutze in der Motorhaube. Andererseits bleibt dem XV-Fahrer auf diese Art die immer wiederkehrende Frage erspart, wozu das Ding denn gut sein soll.

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Ab Februar 2012 im Handel: Der neue Subaru XV

Übersichtlicher Innenraum

Der Innenraum des Subaru XV wirkt luftig. Das Armaturenbrett ist schlicht, aber gut verarbeitet und übersichtlich. Die Knöpfe für die in allen Modellen serienmäßige Klimaautomatik sind in den drei großen Drehreglern versteckt, das große Navigationssystem wird über einen Touchscreen bedient und in den höheren Ausstattungen finden sich die Bedienelemente für Tempomat, Radio- und Telefonbedienung im Lenkrad.

Wenig Halt

Die Sitze stammen aus dem größeren Modell Legacy. Sie sind bequem, auf langen Strecken im Rücken vielleicht etwas zu weich, doch das ist Geschmackssache. Auf jeden Fall fehlt der Sitzfläche bei rasanter Kurvenfahrt – und die ist mit dem XV problemlos machbar – etwas Länge, um die Oberschenkel abzustützen. Im "Normalbetrieb", so wie die meisten Kunden fahren, wird das jedoch kaum auffallen. Was aber auf jeden Fall kritisiert werden muss: Die Mittelarmlehne befindet sich zu weit hinten und der Fahrerarm hängt meist davor in der Gegend herum. Abhilfe würde es bringen, wenn die Auflage verschiebbar wäre.

Langsames Navi

Das in der teuersten der drei Ausstattungsvarianten serienmäßige Navigationssystem rechnet ziemlich langsam, obwohl es seine Kartendaten von einer SD-Karte holt. Auf unseren Ausfahrten in Italien haben wir uns so manches Mal verfahren. Dafür entschädigt das Audiosystem der beiden höheren Ausstattungen mit sechs Lautsprechern, die wahrhaft satte Bässe liefern.

Bequemer Einstieg

Das Platzangebot ist auf den vorderen Sitzen gut – wegen ausgeformter Türen auch zur Seite hin – und wenn der Fahrer seinen Sitz nicht ganz nach hinten schiebt, lässt es sich auch hinten bequem reisen. Die Kopffreiheit ist ausreichend und auf einen kommoden Zustieg haben die Designer mit großen Türausschnitten und (trotz guter Bodenfreiheit) mit einem tiefen Einstieg besonders geachtet. Dank der leicht erhöhten Sitzposition lässt sich der Wagen insgesamt gut überschauen, nur nach schräg hinten ist die Sicht mäßig.

Versteck im Boden

Der Kofferraum bietet mit 380 Liter Volumen nur etwas mehr als Golf-Format, da bieten die eingangs erwähnten Konkurrenten mindestens 30 Liter mehr. Die Rückbank ist leicht klappbar und flach gelegt ergibt sich eine fast ebene Ladefläche. Unter dem Gepäckraumboden ist ein 15-Liter-Fach für kleinere Gegenstände versteckt. Anstelle eines Ersatzrads gibt es ein Pannenset.

Leiser Diesel

Für die erste Probefahrt haben wir den Zweiliter-Diesel ausgewählt. Der weltweit einzige Selbstzünder in Boxerform ist schon aus anderen Subaru-Modellen bekannt. Und wie dort überzeugt der Motor auch im XV. Er leistet 150 PS und bietet maximal 350 Nm Drehmoment, läuft fast ohne jede Vibration, ohne jedes Turboloch und ist angenehm leise. Wenn er auf Betriebstemperatur ist, meint man nicht, in einem Diesel zu sitzen. Es ist eher ein metallisches Geräusch wie von einem sportlichen Benziner zu vernehmen.

Anfahrhilfe serienmäßig

Im Gegensatz zu den beiden Benzinern (1,6- und 2,0-Liter), die auch mit einem neuen CVT-Getriebe angeboten werden, ist der Diesel ausschließlich mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung erhältlich. Diese ist gut zu bedienen. Lediglich zum Einlegen des Rückwärtsgangs muss ein elend langer Weg von links vorne nach rechts hinten zurückgelegt werden. Statt einer hydraulischen Servolenkung wird eine elektrische Unterstützung am Lenkritzel verwendet. Die Lenkung liefert ausreichend Rückmeldung.

Flott und sparsam

Der Diesel ist mit einer Beschleunigung von null auf 100 km/h in 9,3 Sekunden ausreichend flott, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 198 km/h erreicht. Der Gesamtverbrauch wird mit durchschnittlich 5,6 l/100 km angegeben. Auf unserer Ausfahrt durch italienische Städte und über Landstraßen und Autobahnen zeigte der Bordcomputer 6,7 l/100 km an – angesichts der guten Fahrleistungen ein akzeptabler Wert.

Geringe Neigung

Der Subaru XV verträgt auch eine sportliche Gangart. Seine Seitenneigung in flott durchfahrenen Kurven ist nur gering ausgeprägt und das Fahrverhalten ist wegen des Allradantriebs sehr neutral. Das Fahrwerk bügelt alle Querrinnen und Unebenheiten prima weg.

Wir sind mit dem Subaru XV auch durch schlammiges Gelände gefahren. Hier zeigte der Allradantrieb volle Wirkung: Traktion war immer vorhanden und auch bei forscher Fahrt blieb der Wagen sauber in der Spur. XV-Fahrer dürfen winterlichen Straßenverhältnissen vergleichsweise gelassen entgegenblicken.

Fünf Sterne

Das gute Handling liegt zum einen sicherlich an dem symmetrisch angeordneten Allradsystem – eine Spezialität von Subaru – zum anderen aber wohl auch an dem geringen Gewicht des Wagens. So wiegt die Dieselvariante nur 1435 Kilogramm, das sind 165 bis 180 Kilogramm weniger, als die Konkurrenten auf die Waage bringen. Dennoch hat der XV im Crashtest von EuroNCAP die Maximalwertung von fünf Sternen erhalten und wurde besonders für seine Kindersicherheit gelobt. Der Japaner bietet sieben Airbags inklusive eines Knieairbags für den Fahrer.

CVT-Getriebe als Extra

Für eine kurze Strecke sind wir auf den XV mit 2,0-Liter-Benziner und CVT-Getriebe (bei Subaru "Lineartronic" genannt) umgestiegen. Die 150-PS-Maschine erwies sich als ausreichend kräftig und auch das CVT-Getriebe passt gut zu diesem Motor. Zwar eilt auch hier die Drehzahl dem Fahrzeugtempo voraus, doch bei lässiger Fahrweise fällt das kaum auf. Die Einheit ist ausgesprochen leise und kommt in der höchsten Ausstattung sogar mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad daher. Ob der Diesel künftig auch mit einer Automatik kombiniert wird, steht noch nicht fest.

Günstige Basis

Der Einstiegspreis des Subaru XV beträgt 21.600 Euro. Dafür bekommt man den 1,6-Liter-Benziner mit 114 PS. Der hat als Einziger zwar nur eine manuelle Fünfgang-Schaltung, dafür aber eine zuschaltbare Geländeübersetzung. Schon die Basisausstattung "Active" enthält eine Klimaautomatik, 17-Zoll-Alufelgen, Berganfahr-Hilfe, sieben Airbags, Start&Stopp-System (nur Benziner), CD-Radio sowie ein längs- und höhenverstellbares Lenkrad.

Teure Varianten

Die mittlere Ausstattung "Comfort" kostet gleich 3000 Euro mehr und bietet zusätzlich Tempomat, USB- und Bluetooth-Anschluss, Zweizonen-Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, Regensensor, beheizbare Sitze vorn, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel mit Blinkern und eine Rückfahrkamera. Bei der nochmals 3400 Euro teureren Version "Exclusive" kommen noch Navigationssystem, Schiebedach, schlüsselloses Zugangssystem und Xenon-Scheinwerfer dazu. An Extras gibt es nur die Lineartronic (zirka 2000 Euro) und eine Metalliclackierung (490 Euro). Das teuerste Modell ist der Zweiliter-Diesel in Exclusive-Ausstattung für 33.090 Euro.

Datenblatt

Modell	Subaru XV 2.0D Active
Motorart	Boxermotor
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1998
Leistung in PS	147
Leistung in kW	108
bei U/min	3.600
Drehmoment in Nm	350
bei U/min	1.600 bis 2.400
Antrieb	Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	manuell
Spurweite vorn in mm	1.525
Spurweite hinten in mm	1.525
Radaufhängung vorn	Mc-Pherson-Federbeine
Radaufhängung hinten	Doppelte Querlenker
Bremsen vorn	Innenbelüftete Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,6
Räder, Reifen vorn	225/55 R17 auf 7Jx17
Räder, Reifen hinten	225/55 R17 auf 7Jx17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Unterstützung
Bodenfreiheit in mm	220
Länge in mm	4.450
Breite in mm	1.780
Höhe in mm	1.570
Radstand in mm	2.635
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.435
Kofferraumvolumen in Liter	380
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.270
Höchstgeschwindigkeit in km/h	198
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,6
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,8
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,0
CO2-Emission in g/km	146
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	31323

Preisliste

Grundpreis	26.700
elektr. Fensterheber hinten	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie
Klimaautomatik	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Berganfahrhilfe	Serie
Sitzheizung	Serie (ab Comfort)
ESP	Serie
Airbag Fahrer	Serie
MP3	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
Berganfahrhilfe	Serie
Sitzheizung	Serie (ab Comfort)
ABS	Serie
Nebelscheinwerfer	Serie
Xenon-Scheinwerfer	Serie (ab Exclusive)
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
CD-Player	Serie
Modell	Subaru XV 2.0D Active
Metallic-Lackierung	490
Comfort	29.670
Exclusive	33.090
Comfort	29.670
Exclusive	33.090
Währung	Euro
Schiebedach	Serie (ab Exclusive)
Navigationssystem	Serie (ab Exclusive)

(imp)