Unterwegs im neuen Audi SQ5 TDI
Die am stÀrksten motorisierten SUVs werden inzwischen hÀufig von Dieselmotoren angetrieben. Im Audi Q5 setzten die IngolstÀdter auf einen Dreiliter-Dieselmotor mit 313 PS. Wir konnten ihn vor seiner Premiere schon ausprobieren
MĂŒnchen, 11. Juli 2012 â Die am stĂ€rksten motorisierten SUVs werden inzwischen hĂ€ufig von Dieselmotoren angetrieben. BMW X3, Audi Q7 und Q5 sind nur einige Beispiele dafĂŒr. In letztgenanntem setzten die IngolstĂ€dter ab 2013 auf einen doppelt aufgeladenen Dreiliter-Dieselmotor mit 313 PS. Wir konnten ihn vor seiner Premiere schon ausprobieren.
ĂuĂerlich eher unauffĂ€llig
Der SQ5 TDI tritt Ă€uĂerlich eher zurĂŒckhaltend auf: Doppelstreben im KĂŒhlergrill, andere StoĂfĂ€nger, 20-Zoll-Felgen und AuĂenspiegelgehĂ€use in Alu-Optik sollen klar machen, was hier vor einem steht. Hinzu kommt eine Tieferlegung um 30 Millimeter. Parallel zum DebĂŒt des SQ5 TDI hat die gesamte Audi-Q5-Baureihe ein Facelift [1] verpasst bekommen. Dieses fĂ€llt in jeder Hinsicht eher dezent aus, am neu gestalteten Tagfahrlicht ist es noch am ehesten zu erkennen.
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Bekannte Basis unter Druck
Bislang war der Audi Q5 3.0 TDI quattro der krĂ€ftigste Dieselmotor im Q5-Angebot. Im SQ5 TDI arbeitet der gleiche V6 mit drei Litern Hubraum. Ein gestiegener Einspritzdruck von 2000 bar und zwei in Reihe geschaltete Turbolader sorgen fĂŒr 313 PS und ein Drehmomenthoch von 650 Nm zwischen 1450 und 2800/min. Zudem soll es in nur 5,1 Sekunden auf Tempo 100 gehen und erst bei 250 km/h das Ende der Fahnenstange erreicht sein. KĂŒhle Rechner werden jetzt sagen: 28 Prozent mehr Leistung. Doch wie fĂŒhlt diese Kraft auf der StraĂe an? Bereits vom Start weg fĂ€llt auf, dass das klassische Diesel-LaufgerĂ€usch kaum zu hören ist. Stattdessen erinnert der Sound eher an groĂvolumige V8-StraĂenkreuzer frĂŒherer Tage. Möglich macht es ein so genannter âSoundaktuatorâ in der Abgasanlage. Ob es Easy Listening oder Rock sein soll, hat der Fahrer selbst in der Hand: SerienmĂ€Ăig ist das so genannte âDrive Selectâ-System eingebaut. Damit lassen sich die Kennlinien von Gaspedal, Getriebe und Lenkung verstellen, auf Wunsch auch die DĂ€mpfer. Insgesamt fĂŒnf Modi stehen zur Wahl, darunter âComfortâ und âDynamicâ.
Nicht zu hart
Im Comfort-Modus beeindruckt der SQ5 TDI mit seiner kraftvollen, linearen Beschleunigung. Das ĂŒberrascht ein wenig, schlieĂlich fallen die Drehmomenthöhen vieler moderner Diesel oft so schnell zusammen wie SoufflĂ©s. Beim Audi ist die Schmauchzone dagegen fast 1400 Umdrehungen groĂ. Daraus ergibt sich eine gelassene Fahrweise mit ĂŒppigen Leistungsreserven, zumal die Automatik frĂŒh hinaufschaltet und den GerĂ€uschpegel senkt. Wer brachial in die Polster gepresst werden will, muss den Dynamic-Modus wĂ€hlen. Hier werden die GĂ€nge ausgedreht, der Klangteppich erinnert dann entfernt an ein Muscle-Car. Einen ausgewogenen Eindruck macht das Fahrwerk: Es ist zwar sportlich straff abgestimmt, reicht aber im Gegensatz zu anderen S-Modellen der Marke auch im Dynamic-Modus nicht jede Querrille an die Passagiere weiter.
Sparsam im NEFZ
Auch der SQ5 TDI bekommt serienmĂ€Ăig eine Start-Stopp-Automatik und einen Effizienz-Modus. So sollen im NEFZ 7,2 l/100 km möglich sein. Die RealitĂ€t dĂŒrfte anders aussehen, denn wer sich 313 PS leistet, wird diese ab und zu auch mal abrufen. Ausgeliefert wird das SUV ab dem ersten Quartal 2013. Der bereits bekannte Grundpreis von 58.500 Euro relativiert sich ein wenig mit Blick auf den schwĂ€cheren Q5 3.0 TDI mit 245 PS. Dieser steht mit 51.790 Euro in der Liste. Will man ihn auf den Ausstattungsstand des SQ5 bringen, etwa mit Sportpaket und Bi-Xenon-Scheinwerfern, sinkt die Differenz auf rund 3000 Euro. Konkurrenz? Gibt es: Der BMW X3 [4] xDrive35d bietet fĂŒr 54.900 Euro ebenfalls 313 PS und eine Achtgang-Automatik. So ein Zufall.
Datenblatt
| Modell | Audi SQ5 TDI |
| Motorart | Biturbo-Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 2.967 |
| Leistung in PS | 313 |
| Leistung in kW | 230 |
| bei U/min | 3.900 - 4.500 |
| Drehmoment in Nm | 650 |
| bei U/min | 1.450 - 2.800 |
| Antrieb | Allradantrieb |
| GĂ€nge | 8 |
| Getriebe | Automatik |
| Spurweite vorn in mm | 1.638 |
| Spurweite hinten in mm | 1.632 |
| RadaufhĂ€ngung vorn | FĂŒnflenker-Vorderachse |
| RadaufhÀngung hinten | Trapezlenkerachse |
| Bremsen vorn | Scheiben innenbelĂŒftet |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| RĂ€der, Reifen vorn | 255/45 R20 |
| RĂ€der, Reifen hinten | 255/45 R20 |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung |
| LĂ€nge in mm | 4.544 |
| Breite in mm | 1.911 |
| Höhe in mm | 1.624 |
| Radstand in mm | 2.813 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg GepÀck | 1.920 |
| Zuladung in kg | 610 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 540 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1.560 |
| Tankinhalt in Liter | 75 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 250 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 5,1 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 7,2 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Autonews Datenblatt-ID | 32618 |
(imp)
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[4] https://www.heise.de/news/Vergleich-Audi-Q5-und-BMW-X3-gegen-VW-Tiguan-1392157.html
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