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Audi schickt eine komplett neue Generation des A3 auf den Weg, die sich optisch vom Vorgänger eher vorsichtig distanziert. Wir konnten mit dem Neuen schon ein paar Runden drehen

Palma de Mallorca, 16. Mai 2012 – Audi hat sich mit der dritten Auflage des A3 viel Zeit gelassen. Fast zehn Jahre lang wurde der Vorgänger gebaut, und dass bis zum Schluss auch recht erfolgreich. Nun schickt Audi eine komplett neue Generation auf den Weg, die sich optisch vom Vorgänger eher vorsichtig distanziert. Wir konnten mit dem neuen Audi A3 schon ein paar Runden drehen.

Drei zum Start

Der neue A3 ist das erste Fahrzeug des Volkswagen-Konzerns, das auf dem Modularen Querbaukasten aufbaut. Eine Konsequenz dieses Layouts für Autos mit quer eingebautem Motor: Der Antrieb wird um zehn Grad nach hinten geneigt eingebaut. Dadurch und durch die besonders kompakten Motoren kann die Vorderachse um vier Zentimeter nach vorne rutschen, und der Überhang wird kürzer. Unter die Haube kommen zum Marktstart der 1.4 TFSI mit 122 PS, der 1.8 TFSI mit 180 PS und der 2.0 TDI mit 150 PS. Ein 1.6 TDI mit 105 PS, ein 1.4 TCNG (Erdgas) mit 110 PS sowie eine Hybridvariante sind in Vorbereitung. Wir wählten den Topbenziner in der etwas später startenden Version mit Sechsgang-Handschaltung – zum Marktstart gibt es den 1.8 TFSI nur mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic.

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Unterwegs im neuen Audi A3 1.8 TFSI (0 Bilder) [1]

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Sparsamer 1.8 TFSI

Dass 180 PS unter der Haube stecken, merkt man erst bei höheren Drehzahlen. Dann macht dieser Motor im A3 richtig Spaß, verwöhnt auch mit kernigem Klang. Für die Standardaufgabe Tempo-100-Sprint benötigt der A3 1.8 TFSI S tronic 7,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 232 km/h. Den NEFZ-Verbrauch der S-tronic-Version – die Daten für die Variante mit Schaltgetriebe stehen noch nicht fest – gibt Audi mit 5,6 Liter je 100 Kilometer an. Beim Spritsparen sollen eine Start-Stopp-Automatik, Rekuperation und Gangwahlempfehlung helfen.

Straffes Sportfahrwerk

Mit dem im Testwagen verbauten, optionalen Sportfahrwerk federt das Auto straff und zuweilen etwas hart, ohne ins Extrem zu gehen. Die elektromechanische Servolenkung gibt ebenfalls keinen Anlass zur Kritik. Die Auswirkung des aufpreispflichtigen drive-select-Systems sind minimal und waren auf unserer kurzen Ausfahrt kaum spürbar. Per Schalter können damit das Motormanagement, die Servolenkung sowie die Arbeitsweise von verschiedenen als Extra angebotenen Systemen wie der S tronic in verschiedenen Modi beeinflusst werden. Die Parkbremse wird serienmäßig über eine Taste eingelegt und wieder gelöst.

Wenig Platz hinten und …

Die Verarbeitung macht schon jetzt einen ausgezeichneten Eindruck, alles wirkt solide. Die vier auffälligen Luftausströmer sind – allerdings nur gegen Aufpreis – jeweils von einem schickem Chromring umgeben, der satt läuft und in den Endstellungen (Auf/Zu) mit einem Klick einrastet. Eine weitere Besonderheit: Durch Ziehen oder Drücken am Mittelteil einer Düse lässt sich der Luftstrom von konzentriert bis diffus verstellen. Die bei unserem Modell montierten Sportsitze bieten guten Seitenhalt. Hinten ist der Sitzkomfort aber eher mau. Nach oben ist zwar genug Platz, aber die Kniefreiheit ist sehr begrenzt. Die hinteren Fenster lassen sich beim Dreitürer nicht öffnen. Pfiffig untergebracht ist ein Spezialfach für die Warnweste. Es wurde so in die Rückbank eingebaut, dass man von vorn her Zugriff darauf hat, indem man zwischen den Vordersitzlehnen durchfasst.

… im Kofferraum

Der Kofferraum bietet nun 365 bis 1100 Liter. Besonders das Maximalvolumen bei umgeklappten Rücksitzen und dachhoher Beladung ist vergleichsweise gering. Ein VW Golf bietet mit bis zu 1305 Litern deutlich mehr. Beim Umklappen entsteht im Audi kein ebener Ladeboden. Serienmäßig gibt es einen Einlegeboden, der sich in zwei unterschiedlichen Höhen einsetzen lässt. Er überzeugt nicht: Erstens bleibt auch in der oberen Position noch eine Schwelle bestehen und zweitens lässt er sich nur mit Mühe positionieren – was beim VW Polo mit einer Hand spielend leicht gelingt, erfordert beim Premium-Fahrzeug A3 etwas handwerkliches Geschick. Man spürt beim Kompakt-Audi, dass Fond und Kofferraum nicht zu den Prioritäten gehören: Mit dem Auto zielen die Ingolstädter nach eigener Aussage auf Singles, kinderlose Paare und Paare, deren Kinder aus dem Haus sind.

Basismodell mit akzeptabler Ausstattung

Wie schon den Vorgänger gibt es den neuen A3 in den Ausstattungen Attraction, Ambition und Ambiente. Für die gefahrene Version 1.8 TFSI Attraction mit Handschaltung bezahlt man 26.000 Euro, dass Basismodell mit dem 1.4 TSI kostet 22.500 Euro. Beim A3 kann man bereits mit der Basisausstattung gut auskommen. An Bord sind sieben Airbags inklusive Fahrer-Knieairbag, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Klimaanlage und ein CD-MP3-Radio. Wer will, kann seine Bestellung durch eine schier endlose Zahl von Elektronikhelfern, vom Abstandstempomaten bis zum Einparkassistenten, erweitern. Auch viele andere Extras, wie Xenonlicht, adaptive Stoßdämpfer, Lederausstattung, Navigationssystem samt Touchpad oder ein großes Glasschiebedach können bestellt werden.

Datenblatt

Preisliste

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