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Der X3 xDrive28i mit 258 PS starkem Sauger will klassische Sechs­zylinder-Tugenden mit Effizienz verbinden. Wir machten uns selbst ein Bild seiner Fahr­dynamik und Trink­sitten

München, 30. Dezember 2011 – Es ist schon einige Zeit her, dass jedes Kind anhand des Typschilds eines Mercedes oder BMW in Windeseile Antriebsart und Hubraum ableiten konnte. Entsprechend groß war die Versuchung für den Halter einer schwächlichen Brot-und-Butter-Version, ein prestigeträchtiges "280 E" oder "323i" auf den Kofferraumdeckel zu schrauben. Beim aktuellen X3 xDrive28i muss man dagegen schon fast den Firmenprospekt auswendig lernen, um die Eckdaten parat zu haben: Sein Motor hat keineswegs 2,8, sondern 3,0 Liter Hubraum. Der Sechszylinder-Reihenmotor leistet ganz ohne Zwangsbeatmung 258 PS. Dennoch verheißt das Marketinglabel "EfficientDynamics" zeitgemäße Verbrauchswerte. Wir machten die Probe aufs Exempel.

Dreh- und trinkfreudig

Der Sechszylinder-Sauger dreht vibrationsfrei hoch, das typische Trompeten beim Beschleunigen verursacht Gänsehaut. Wir konnten uns daran kaum satthören. Nur die Achtgang-Automatik schaltet manchmal hektisch. Sie muss kompensieren, dass das maximale Drehmoment von 310 Nm nur in einem schmalen Bereich zur Verfügung steht. Die Kraft kommt über die Drehzahl. Das schlägt sich auf den Verbrauch des 1820 kg schweren SUVs nieder. Schon die Werksangaben weisen den xDrive28i als den durstigsten aller X3 aus – obwohl er 48 PS schwächer ist als der Topbenziner xDrive35i mit der Turboversion des Dreiliters. 9 Liter Super soll sich der Sauger im Schnitt auf 100 Kilometer genehmigen. Wir hatten Mühe, 11 Liter dauerhaft zu unterschreiten. Wer öfter mal die möglichen 230 km/h erleben will, erhält beim Tanken die Quittung – schließlich werden hier rund zwei Tonnen bewegt.

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Unterwegs im BMW X3 xDrive28i (0 Bilder) [1]

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Kurvenzirkler

Dafür gibt sich BMW beim Fahrverhalten keine Blöße. Der BMW X3 [3] lässt sich fast wie eine Limousine um die Kurven zirkeln. Noch sportlicher geht es zur Sache, wenn drei aufpreispflichtige Extras im Spiel sind: Unser Testwagen hatte die Dynamische Dämpfer Control (DDC) für 1100 Euro, die variable Sportlenkung für 300 Euro und die 150 Euro teure Performance Control mit bedarfsgerechter Drehmomentverteilung an der Hinterachse an Bord. Die Sportlenkung benötigt von Anschlag zu Anschlag nur zwei Umdrehungen, fühlt sich bei aller Präzision aber etwas synthetisch an.

Gut verarbeitet

An der Verarbeitung des in den USA gebauten Bayern gibt es nichts zu mäkeln. Die Materialien fühlen sich hochwertig an, die etwas grob genarbten Kunststoffe in den unteren Bereichen passen allerdings nicht ins Bild. Ein Lob verdienen die für 630 Euro Aufpreis erhältlichen Sportsitze. Als Urlaubsauto ist der X3 absolut tauglich. 590 Kilogramm dürfen zugeladen werden. In den Kofferraum passen 550 Liter Gepäck. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, wodurch bis zu 1600 Liter Ladevolumen entstehen, aber leider keine ebene Fläche. Bei den Ausstattungsdetails überzeugt unter anderem die Rückfahrkamera, die es ab 420 Euro gibt.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[3] https://www.heise.de/news/Vergleich-Audi-Q5-und-BMW-X3-gegen-VW-Tiguan-1392157.html

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