Unter Erfolgsdruck

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Madrid (Spanien), 23. Januar 2014 – Irgendetwas ganz entscheidendes macht Nissan mit dem Qashqai richtig. Sein Kompakt-SUV ist ausgesprochen beliebt, es hat sich seit 2007 gut 1,5 Millionen mal in Europa verkauft. Sogar auf dem deutschen Automarkt konnte der Qashqai sehr achtbar reüssieren: Selbst als Auslaufmodell konnte er sich 2013 mit 26.710 Exemplaren vor den Skoda Yeti mit 22.045 Stück setzen und wird in seinem Segment nur vom VW Tiguan mit 57.838 Exemplaren überflügelt.

Beim Nachfolger muss man schon genauer hinsehen, um ihn als solchen identifizieren zu können. Er greift das Design des Vorgängers einfach nur mit etwas mehr Entschiedenheit auf. Groteske Auswüchse im Stil eines Mercedes GLA hat er nicht nötig. Schließlich hat sich die bisherige Gestaltung ausgezahlt, zudem profitieren die Sichtverhältnisse davon. Er wächst um knapp fünf Zentimeter in der Länge und wird 1,5 Zentimeter niedriger. Übrigens: Wer einen Nachfolger des siebensitzigen Qashqai +2 sucht, muss künftig zum 4,66 Meter langen, neuen X-Trail greifen.

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Nissan hat sein Erfolgsmodell Qashqai komplett erneuert.

Menüarbeit

Durchdacht präsentiert sich der Kofferraum, hier passen mindestens 430 Liter Gepäck. Die Stehhöhe unter der Heckklappe wurde um 20 Zentimeter auf 1,86 Meter vergrößert. Werden die hinteren Lehnen umgeklappt, entsteht eine ebene Fläche, das maximale Kofferraumvolumen beträgt 1585 Liter. In der Praxis überzeugen sowohl die niedrige Ladekante und der variable Ladeboden. Dessen vorderer Teil kann als Raumteiler hochgestellt werden, ein Vorteil etwa beim Verstauen von kleineren Gegenständen.

Im Fond ist die Beinfreiheit gut, wenngleich nicht grenzenlos. Im Cockpit ist fast alles an der richtigen Stelle. Durchdachte Details sind die Mittelarmlehne mit viel Stauraum und USB-Anschluss, das Fünf-Zoll-TFT-Display zwischen den Instrumenten und die elektrische Parkbremse, die sich beim Anfahren automatisch löst. Was generell auffällt, ist die deutlich verbesserte Materialauswahl und Qualitätsanmutung.

Ein Kritikpunkt betrifft die Bedienung der Assistenzsysteme, für die man sich durch die Menüs arbeiten muss. Schon in der mittleren Ausstattung sind ein Notbrems- und ein Spurhalteassistent serienmäßig, ebenso ein Müdigkeitswarner und eine Verkehrszeichenerkennung. Nur für die Topversion lieferbar sind darüber hinaus ein Totwinkelwarner und ein automatischer Einparkassistent für Quer- und Längslücken.

Die Motorenpalette besteht ab Februar 2014 aus alten Bekannten und Neuzugängen. Auf der Benzinerseite bildet ein 1,2-Liter-Turbo mit 115 PS die künftige Basis, im Sommer soll sich ein aufgeladener 1600er mit 150 PS dazugesellen. Überarbeitet wurden die Diesel: Hier markiert der 1,5-Liter mit 110 PS den Einstieg, darüber rangiert ein 1,6-Liter mit 130 PS. Nur für ihn gibt es eine stufenlose Automatik (eines der besseren CVT-Getriebe auf dem Markt, dennoch ein Fall für Fans) und optionalen Allradantrieb, den bisher nur etwa 20 Prozent der Kunden wählten.

Bis jetzt noch unaufgeregt motorisiert

Wir beginnen unsere Testfahrt im neuen Qashqai mit dem kleinen Benziner. Ein unaufgeregter Motor, der aber unter 2000 Touren nur sehr sachte anschiebt. Eine weitere Temperamentbremse ist der lang übersetzte sechste Gang. Für Wenigfahrer und Sparfüchse kann der 1,2-Liter-Motor interessant sein, unsere erste Wahl ist jedoch der 110-PS-Diesel. Er geht laufruhig und ausreichend spritzig zu Werke. Zwar bremst auch ihn die lange Getriebeübersetzung, doch die 260 Nm maximales Drehmoment können auch oberhalb von (akustisch dezenten) 130 km/h noch zulegen. Allzu rasant sollten Überholmanöver dennoch nicht angegangen werden. Eine Überraschung liefert der Verbrauch: Zwar verspricht Nissan eine Drei vor dem Komma, doch sind auch unsere abgelesenen 4,6 Liter sehr respektabel. Möglich macht es unter anderem ein serienmäßiges Stopp-Start-System.

Wenig zu beanstanden gibt es am durchaus straffen, aber nicht unkomfortablen Fahrwerk, obwohl hinten nur eine Verbundlenkerachse verbaut wird. Die Mehrlenker-Hinterachse ist den Allrad-Modellen vorbehalten. Tipp: Nehmen Sie nicht mehr als 17-Zoll-Felgen. Größere Formate spüren fast jede Bodenwelle auf. Die Lenkung dürfte gerne etwas präziser ansprechen, der Schaltung fehlt eine Prise Exaktheit.

Finanziell weiterhin hoch interessant

19.940 Euro verlangt Nissan für den kleinsten Benziner und bei 21.890 Euro für den 110-PS-Diesel. Letzterer liegt auf den Cent genau auf Augenhöhe mit dem gleich starken Skoda Yeti 2.0 TDI. Beim Qashqai gibt es aber schon in der Basis eine Klimaanlage, ein CD-Radio und einen Tempomat mit Lenkradfernbedienung. Möchte man den VW Tiguan als 2.0 TDI haben, werden saftige 26.675 Euro fällig. Diese Summe reicht locker, um den Qashqai 1.5 dCi mit der sehr empfehlenswerten Acenta-Ausstattung zu bekommen. Sie lässt kaum Wünsche offen: 17-Zoll-Aluräder, Einparkhilfe vorne und hinten, der variable Ladeboden, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, eine Verkehrszeichenerkennung und eine Spurhalteassistent. Kostenpunkt: 24.850 Euro. Wir würden noch das gute Navi inklusive Rückfahrkamera für 800 Euro ordern, ebenso Metallic-Lack für 550 Euro. Mehr geht auch gar nicht, sodass wir unter dem Strich bei 26.100 Euro landen. Am Preis dürfte der Erfolg des neuen Nissan Qashqai jedenfalls nicht scheitern.

Datenblatt

Modell	Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta
Motorart	Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1461
Leistung in PS	110
Leistung in kW	81
bei U/min	4000
Drehmoment in Nm	260
bei U/min	1750 - 2500
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Spurweite vorn in mm	1560
Spurweite hinten in mm	1560
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse
Radaufhängung hinten	Verbundlenkerachse
Bremsen vorn	Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben
Wendekreis in m	10,7
Räder, Reifen vorn	215/60 R17
Räder, Reifen hinten	215/60 R17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Länge in mm	4377
Breite in mm	1806
Höhe in mm	1590
Radstand in mm	2646
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1365
Zuladung in kg	545
Kofferraumvolumen in Liter	430
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1585
Anhängelast, gebremst in kg	1350
Tankinhalt in Liter	55
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	182
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	3,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	4,2
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,6
CO2-Emission in g/km	99
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	35036

Preisliste

Lederausstattung	500 (nur Tekna)
Grundpreis	24.850
Sitzheizung vorne	Serie
Verkehrszeichenerkennung	Serie
Spurhalte-Assistent	Serie
Parkpiepser vorne und hinten	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
Anhängevorrichtung	217 (Zubehör, ohne Montage)
Visia	21.890
Tekna	29.400
Kopfairbags hinten	Serie
Schiebedach	nur für Tekna (Panorama-Glasdach)
Nebelscheinwerfer	Serie
Navigationssystem	800 (inklusive Rückfahrkamera)
Sitzheizung vorne	Serie
Verkehrszeichenerkennung	Serie
Spurhalte-Assistent	Serie
Parkpiepser vorne und hinten	Serie
Leichtmetallfelgen	Serie (17 Zoll)
Sitzheizung vorne	Serie
Verkehrszeichenerkennung	Serie
Spurhalte-Assistent	Serie
Parkpiepser vorne und hinten	Serie
Währung	Euro
Tempomat	Serie
Modell	Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta
Kopfairbags vorn	Serie
Klimaautomatik	Serie (Zwei-Zonen)
Sitzheizung vorne	Serie
Verkehrszeichenerkennung	Serie
Spurhalte-Assistent	Serie
Parkpiepser vorne und hinten	Serie
Metallic-Lackierung	550
Visia	21.890
Tekna	29.400

(imp)