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BMW hat den 5er so vorsichtig überarbeitet, dass die Änderungen optisch kaum auffallen. Mehr Feinarbeit wurde Details investiert. Eine Ausfahrt mit dem 530d als Limousine sollte zeigen, ob man die Unterschiede spürt

München, 28. Juni 2013 – Mercedes hat mit enormem Aufwand die E-Klasse überarbeitet, BMW begegnet dem mit einem eher behutsam veränderten 5er. Doch obwohl der renovierte Bayer erst im Juli zu den Händlern rollt, hat er sich gegen die E-Klasse gut geschlagen, was die Verkäufe anbelangt. Von Januar bis Mai 2013 wurden 19.285 der 5er neu zugelassen, die deutsche Konkurrenz schafft es mit 16.990 Audi A6/A7 und 13.890 Mercedes E-Klassen nur auf die Plätze zwei und drei. Eine Ausfahrt sollte zeigen, wie sich der „neue“ 5er fährt.

Spurtstarker Diesel

Der leise Reihensechszylinder im 530d ist eine gute Wahl für den Fünfer, denn schon aus dem Drehzahlkeller beschleunigt er den Münchner druckvoll. Schon bei 1500/min liegt das maximale Drehmoment von 560 Nm an. Damit beschleunigt der 5er so flott, wie es die Werte auf dem Papier versprechen. Ob Einfädeln auf die Autobahn oder Überholmanöver auf der Landstraße: Der 530d bietet jederzeit mehr als ausreichend Spurtvermögen. Die Achtgang-Automatik wechselt die Gänge sehr sanft und schaltet nur bei Vollgas merklich. Eine Wahl hat der Kunde in diesem Punkt ohnehin nicht mehr, denn seit dem Facelift bietet BMW den 530d nicht mehr mit Schaltgetriebe an.

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Beim serienmäßigen „Fahrerlebnisschalter“ lassen sich auf Tastendruck Dinge wie Lenkung, Gasannahme und, sofern der Kunde das adaptive Fahrwerk geordert hat, auch die Dämpfungshärte in den Stufen „Eco Pro“, „Comfort“, „Comfort+“, „Sport“, und „Sport+“ einstellen. In allen 5ern mit Automatikgetriebe kann im Modus „Eco Pro“ auch gesegelt werden: Zwischen 50 und 160 km/h wird der Motor vom Antriebsstrang abgekoppelt, sobald man den Fuß vom Gas nimmt. So gleitet der BMW, nur vom Schwung beflügelt, Sprit sparend bis unter 50 km/h dahin. Das Wiederankoppeln des Motors ist fast nicht zu spüren.

Fahrwerk komfortabler

Feinschliff hat die Fahrwerksabstimmung bekommen. Der Unterbau wurde noch einmal in Richtung Komfort getrimmt, ohne die dynamischen Eigenschaften zurückzunehmen. Der Unterschied fällt auf: Im Komfortmodus werden Querrillen und hervorstehende Kanaldeckel noch besser weggebügelt als beim Vorgänger. Im Sportmodus ist der 530d wie gehabt straff ausgelegt, bietet aber dennoch akzeptablen Federungskomfort. Für rasantere Etappen ist die vorkonfigurierte Sportabstimmung die beste Wahl: Wie vom Fünfer gewöhnt, ließ sich auch dieser BMW mit seiner exakten Lenkung schwungvoll um Kurven bringen, die Karosserie des Testwagens kam dabei dank optionaler Wankkontrolle "Dynamic Drive" kaum ins Schaukeln.

Alle Motoren des 5er erfüllen nun die Euro-6-Norm, zudem verspricht BMW bei einigen Modellen ein geringeren Verbrauch im NEFZ. So soll sich der 520d nur noch 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer genehmigen, so viel wie bis dato das Sparmodell 520d EfficientDynamics Edition. Und genauso viel schluckt auch der neue 518d, der nun den Einstieg in die Fünfer-Welt darstellt. Der Motor wird seit 2007 in einige BMW-Modelle [3] eingebaut und wurde zwischendurch immer mal wieder modernisiert. In seiner neusten Fassung bietet er 360 Nm und kommt so dem 520d, der 184 PS und 380 Nm hat, ziemlich nahe. Die Limousine mit dem 143-PS-Diesel kostet 39.900 Euro, der Kombi 42.400 Euro.

Der V8-Motor in den 550i-Versionen leistet ab sofort 450 statt 407 PS. Er wird nach wie vor von zwei Turboladern (TwinPower) aufgeladen und hat nun die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic dazubekommen. Laut BMW verbraucht der 550i im NEFZ jetzt 8,6 Liter Sprit, vorher waren es 10,4 Liter.

GT: mehr Stauraum

Beim 5er GT sind die Heckklappe nach hinten verlängert und einige Lichtkanten neu modelliert worden. Der Kofferraum des Gran Turimo schluckt ab sofort 500 Liter Gepäck, das sind 60 Liter mehr als bisher. Das Plus ergibt sich nicht nur durch die neue Klappe, sondern auch durch Modifikationen an der Innenverkleidung und etwas steilere Lehnen im Fond. Praktisch: Die Heckklappe kann mit einer Fußbewegung unter den Stoßfänger nicht nur geöffnet, sondern jetzt auch wieder geschlossen werden. Das System ist Bestandteil des schlüssellosen Komfortzugangs. Zudem kann der Fünfer nun auch in den Ausstattungslinien „Modern“ und „Luxury“ bestellt werden.

Einige Assistenten erst ab Herbst

Der überarbeitete 5er wird ab dem 20. Juli 2013 bei den Händlern stehen. Erst ab dem Herbst gibt es einen neuen Stauassistenten, der Bestandteil des „Driving Assistant Plus“ wird. Er bremst und beschleunigt nicht nur selbstständig, sondern hält den Wagen per Lenkeingriff in der Spur und soll selbst Kurven folgen können. Ebenfalls neu wird dann ein vollautomatischer Parkassistent sein, der nicht nur von allein in eine Längsparklücke hineinlenkt, sondern auch Gas gibt, bremst und beim Automatikgetriebe zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang wechselt.

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Preisliste

(imp)

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[3] https://www.heise.de/news/BMW-3er-im-Gebrauchtwagen-Check-1727120.html

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