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Seit Oktober 2010 bietet Subaru den kompakten Impreza auch in der Version XV an, die äußerlich mit einer Beplankung der Radläufe antritt. Wir waren mit dem eigenwilligen Allradler unterwegs

Haar, 7. April 2011 – Seit Oktober 2010 bietet Subaru den kompakten Impreza auch in der Version XV an. Die tritt äußerlich mit einer Beplankung der Radläufe an und bietet eine etwas bessere Ausstattung als das Basismodell. Wir waren mit dem eigenwilligen Allradler unterwegs.

Schwarze Ränder

Der Impreza XV hat rundum schwarze Radlaufbeplankungen, die als Steinschlagschutz dienen sollen. Ein modifizierter Stoßfänger mit schwarzem Einsatz ist das vordere Erkennungszeichen. Seitlich setzt sich das schwarze Hartplastik fort, passend zu schwarzen Dachreling. Am Heck ist der Dachspoiler anders als beim Normalmodell seitlich heruntergezogen. Die erwähnte Lufthutze ist zwar ebenfalls sehr auffällig, ist aber kein alleiniges Merkmal des XV – alle Impreza mit Dieselmotor haben diesen Lufteinlass.

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Subaru Impreza XV 2.0D: Unterwegs im Offroad-Look (0 Bilder) [1]

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Kombination aus Boxer und Diesel

Den XV gibt es als Benziner und als Diesel. Beide Motoren haben 150 PS und arbeiten nach dem Boxerprinzip. Wir waren mit der Dieselvariante unterwegs, die eine echte Seltenheit darstellt: Diesel in Boxerbauweise gibt es derzeit nur einen, den 2.0D von Subaru. Er wird außer in den Impreza XV auch in den normalen Impreza sowie in die Subaru-Modelle Legacy, Outback und Forester eingebaut.

Keine Vibrationen

Nach dem Anlassen des Motors fällt zunächst sein charakteristisches Laufgeräusch auf, das auch erhalten bleibt, wenn der Motor warm ist. Anders als viele Diesel klingt der Motor nie brummig. Hinzu kommt, dass der Boxer prinzipbedingt besonders laufruhig ist, denn da sich hier die Kolben gegenüberstehen, ist der Massenausgleich auch ohne Ausgleichswellen perfekt. Störende Vibrationen konnten wir in der Tat nicht feststellen.

Flotte Beschleunigung

Der Zweiliter beschleunigt bei Bedarf temperamentvoll. Mit 350 Nm Drehmoment, die zwischen 1800 und 2400 U/min anliegen, geht es sportlich voran. Schon unter 1500 U/min entwickelt das Auto spürbar Schub, sodass man im Stadtverkehr selten über 2000 Touren benötigt. Den Sprint auf Tempo 100 schafft das Auto in glatt neun Sekunden. Für ein Stadttempo von 50 km/h reicht normalerweise der vierte Gang. Das Sechsgang-Getriebe hat etwas lange Wege. Beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang hakelte das Getriebe im Testwagen ein wenig. Für den Diesel im Impreza XV wird, im Gegensatz zum Benziner, keine Automatik angeboten.

Verbrauch bei 7 Litern

Den Verbrauch des Zweiliterdiesels in Kombination mit der Sechsgangschaltung gibt Subaru mit 5,8 l/100 km an. Das klingt nicht schlecht, doch im Konkurrenzvergleich liegt der Wert eher hoch: Ein VW Golf 2.0 TDI 4motion schluckt laut Hersteller nur 5,5 l/100 km und ein Audi A3 2.0 TDI quattro gar nur 5,0 l/100 km. Diese Werte haben mit der Praxis wenig zu tun. Auf unseren Fahrten mit dem Subaru verbrauchten wir 7,3 l/100 km. Über ein Start-Stopp-System verfügt der XV nicht.

Keine erhöhte Bodenfreiheit

Im Gelände stößt man mit dem XV an Grenzen. So ist die Bodenfreiheit von 150 mm nicht größer als beim Normalmodell. Und was von Subaru als „massiver Unterfahrschutz“ angepriesen wird, erweist sich als einfache Plastikabdeckung. Das Auto ist nicht als Offroader gedacht, sondern als Gefährt für den Alltag und für die gelegentliche Fahrt über den vermatschten Weg zum Ferienhaus oder den Weg durch den Neuschnee hinauf zur Skihütte. Dabei hilft der permanente Allradantrieb mit zentraler Visko-Sperre. Damit sind auch bei Nässe, Glätte oder auf Kies keine Traktionsprobleme zu erwarten, mit anderen Worten: Ein Durchdrehen der Räder bleibt in der Regel aus, und auch die Antriebseinflüsse auf die Lenkung sind gering.

Ausgewogenes Fahrwerk

Die Kombination von Allradantrieb und Boxermotor ist das Leib- und Magenthema von Subaru. Durch den Boxer wird ein niedriger Schwerpunkt ermöglicht, was das Kurvenverhalten verbessert. Eine weitere Besonderheit des Vierzylinder-Boxers ist, dass er längs eingebaut wird. So schmiegen sich die schweren Teile im Auto, wie Motor und Getriebe, allesamt in der Mitte eng an die Längsachse – ebenfalls ein Vorteil bei der Gewichtsverteilung. Beim Fahrwerk setzt Subaru auf die aufwendige Mehrlenker-Hinterachse. In der Praxis liegt der Subaru damit gut auf der Straße. Selbst bei sehr schneller Kurvenfahrt liegt der Wagen sehr neutral. Auf der Autobahn bietet der XV ausreichenden Komfort, wirkt aber manchmal etwas unruhig. Dieser Eindruck vom Fahrwerk wird verstärkt durch die Lenkung, die bei hohem Tempo nervös ist und häufiges Korrigieren erfordert. Bei langsamer Gangart wirkt die Lenkung eher indirekt.

Keine Kühlwasseranzeige

Im Innenraum fällt recht schnell auf, dass man auf allen Seiten von Hartplastik umgeben ist. Die Sitze sehen mit ihren integrierten Kopfstützen aus wie Sportgestühl, doch der Seitenhalt an den Beinen ist eher gering. Gut gefallen haben uns die Instrumente. Die Zeiger wischen beim Motorstart zuerst einmal über die Skalen – ein nettes Gimmick. Auch die Farbgestaltung mit frischem Blau gefällt. Schade, dass Subaru, trotz ausreichend Platz im Instrumenteneinsatz, keine Kühlwassertemperaturanzeige eingebaut hat. Eine kleine blaue Leuchte signalisiert dem Fahrer, dass der Motor noch kalt ist.

Viel Platz im Innenraum

Im Fond haben auch Erwachsene viel Platz zum Sitzen, zumal für einen Kompaktwagen. Mit umgeklappten Rücksitzen ergibt sich ein ebener Laderaumboden. Die Gepäckraumabdeckung ist nicht, wie bei Schräghecklimousinen üblich, an der Heckklappe angebracht, sondern wird aus einer Querstrebe herausgezogen. Nachteil dieser Lösung: Die Strebe muss entfernt werden, bevor man den Laderaum nutzen kann, was eher unpraktisch ist. Das Kofferraumvolumen wird mit 301 bis 1216 Liter angegeben. Dieser Wert ist nicht gerade großzügig, doch ein Golf mit Allradantrieb bietet mit 275 Litern noch weniger.

Umfangreich ausgestattet

Der Impreza XV 2.0D kostet 27.600 Euro. Zur umfangreichen XV-Ausstattung gehören ESP, sechs Airbags, 16-Zoll-Alufelgen, Nebelscheinwerfer, Xenonlicht, Zentralverriegelung, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber rundum. Außerdem sind ein CD-Radio mit Lenkradbedientasten, USB-Anschluss und Aux-In-Buchse, Klimaautomatik, Tempomat und Sitzheizung vorne mit an Bord. So lang die Serienausstattungsliste ist, so kurz ist die Aufstellung der Extras: Metallic-Lack gibt es für 390 Euro, Ledersitze für 2520 Euro. Der günstigste Impreza 2.0D ohne die Offroad-Optik, aber ebenfalls mit Allradantrieb ausgerüstet, ist mit 25.800 Euro genau 1800 Euro günstiger als der XV. Hier muss man jedoch auf das Multifunktionslenkrad, die Sitzheizung, die elektrische Anklappfunktion für die Außenspiegel und das Xenonlicht verzichten.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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