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Unspektakulär wie ihr Äußeres verrichtet die Mehrheit der Passat-Flotte ihren Dienst als Familienkutsche oder Vertreter-Express. Doch der Passat kann auch ganz anders – wir haben die 300 PS starke Topversion ausprobiert

München, 22. Dezember 2008 – Hat der VW Passat das verdient? Als Familienkutsche oder Außendienstler-Express leistet er zumeist klaglos seinen Dienst und transportiert vier oder auch fünf Personen zusammen mit ihrem Gepäck recht kommod auch über weite Strecken. Doch wenn die Rede auf einen "dynamischen Viertürer" kommt, wird mancher vom kommenden Porsche Panamera oder Mercedes CLS schwärmen, doch kaum einer denkt an den Wolfsburger, und wenn, dann an seinen coupéhaften Namensvetter Passat CC. Doch auch die beiden übrigen, unspektakulär gezeichneten Varianten des Mittelklässlers haben es mitunter faustdick hinter den Ohren – zumindest wenn es sich um einen Passat R36 handelt. Wir haben die Limousine ausprobiert.

Top-Version des Mittelklässlers

Der 300-PS-Mittelklässler ist die Edel-Version am oberen Ende der Motorisierungs-Skala und damit der große Bruder des stärksten Golf, dem R32. Und wie dieser unterscheidet sich auch der Super-Passat von den schwächeren Varianten. Insgesamt gibt sich der R36 als Wolf im Schafspelz: Eleganz statt prolligem Auftritt, Understatement statt aggressiver Optik. Und genau das macht ihn sympathisch.

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Steuer-Progression: Erfahrungen im VW Passat R36 (0 Bilder) [1]

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Besondere Frontschürze

Auffällige Kennzeichen der Frontpartie sind ein speziell geformter Stoßfänger und ein in mattiertem Chrom gearbeiteter Wappenkühlergrill. Der R36 leuchtet mit Bi-Xenonscheinwerfern in die Nacht. Hinter den alufarbenen Doppellamellen des oberen Kühlergrills schlägt als starkes Herz ein 3,6-Liter-V6. Beatmet wird er durch rechteckige Gitterwaben in den Lufteinlässen – ein weiteres R-spezifisches Designmerkmal. Und so sehen ihn die Hinterherfahrenden: Am Heck ist der stürmische Niedersachse an je einem verchromten Abgasrohr links und rechts sowie an einem kleinen Kofferraumklappen-Spoiler zu erkennen. Er soll nicht nur dem Hinterteil des R36 ein dynamischeres Aussehen verleihen, sondern auch den Abtrieb an der Hinterachse minimieren.

Steuer-Progression: Erfahrungen im VW Passat R36

Schöne Optik: Alu-Applikationen

Der Innenraum wurde richtig sportlich und schick eingeräumt. Besonders gut gefallen uns die Aluminium-Applikationen in unserem Testwagen. Das helle, gebürstete Blech ziert nicht nur die Armaturentafel und großflächig die Mittelkonsole, sondern ist auch an den Pedalen zu finden. Ein kleiner R36-Schriftzug auf dem speziellen R-Lenkrad erinnert daran, dass wir im stärksten Passat sitzen. Auch die Einstiegsleisten mit R36-Schriftzug passen zum knackig gestylten Interieur. Die gefällige Optik wird ergänzt durch eine sehr gute Ausstattung, zu der zum Beispiel bereits die Klimaautomatik, ein CD-Radio und ein Tempomat zählen. Zu den verfügbaren Optionen gehören das Navigationssystem mit großem Farbdisplay für 2260 Euro und 14-fach verstellbare Sessel mit schicken Microfaser-Leder-Bezügen für 2245 Euro.

Straffe Sportsitze mit viel Halt

Die Sportsitze vorn sind ein Genuss für sich: Sie geben nicht nur mehr als ausreichenden Seitenhalt, sondern lassen auch lange Strecken ohne Rückenbeschwerden überstehen. Das Sitzgefühl ist straff, dennoch fühlt man sich gut eingebettet. Seine praktischen Eigenschaften offenbart der Volks-Bolide im Fond: Hier sind zwei Gäste bequem und mit viel Kopf- und Beinfreiheit untergebracht. Zu den weiteren Alltags-Qualitäten gehört der immerhin 541 Liter große Kofferraum.

Leiser, kultivierter Motor

Der bereits erwähnte 3,6-Liter-Motor gibt sich in puncto Sound eher dezent. Er ist ein Kraftpaket der leiseren Sorte, das seine Stärke nicht herausbrüllt, sondern dezent im Hintergrund bleibt. Die V6-Maschine läuft kultiviert und gibt beim Hochdrehen eher ein Rauschen als ein Fauchen von sich. Zusammen mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das bei VW "Direktschaltgetriebe" (DSG) heißt, bildet das Aggregat eine überaus zivilisierte Einheit. Beim Beschleunigen merken wir kaum, dass das Getriebe schaltet: Nur im Sportmodus sind die Gangwechsel spürbar.

Steuer-Progression: Erfahrungen im VW Passat R36

Drehfreudige Maschine

Den starken VW schnell voranzubringen, ist eine wahre Freude. Souverän und überaus spritzig sprintet der Passat beim ersten Druck aufs Pedal los. Nach kurzen 5,6 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, die Spitze wird bei 250 km/h sanft abgeregelt. Der Super-Passat gleitet mit seinem 25 Millimeter tiefer gelegtem Sportfahrwerk komfortabel und satt über den Asphalt. Für ein so sportliches Auto ist er noch nicht einmal zu straff abgestimmt, dennoch dürfte der Unterbau für lange Strecken noch besser gefedert sein. Seine Trümpfe spielt der Unterbau aber auf Serpetinen-Straßen aus: Dank der direkt abgestimmten Lenkung und dem permanentem Allradantrieb lässt sich der schnelle Volkswagen mit hohem Kurvenspeed ums Eck zirkeln. Die Klebe-Eigenschaften sind exzellent, man braucht schon viel bösen Willen, um den starken Wüstenwind über alle vier Räder rutschen zu lassen.

10,5 Liter Normverbrauch

Volkswagen beziffert den Verbrauch mit 10,5 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Das ist ein Wert, den man mit einer zurückhaltenden Fahrweise auch annähernd erreichen dürfte. Wir haben uns bei unseren Testfahrten nicht ganz so zurückgehalten und die dynamischen Qualitäten des 300-PS-Passat öfter abgefragt. Im Ergebnis landeten wir bei einem Durchschnittsverbrauch von 12,3 Litern auf 100 Kilometer.

Ab 45.100 Euro

Der Passat R36 kostet als viertürige Limousine 45.100 Euro. Der Allradantrieb 4Motion und das DSG sind ab Werk montiert. Unser Testwagen hat 52.340 Euro gekostet und hatte dafür auch unter anderem das Navigationssystem, Seitenairbags hinten und einen CD-Wechsler an Bord. Aber, und das wird Leute mit erhöhtem Platzbedarf freuen, er ist auch als Kombi ab 46.400 Euro zu haben.

Datenblatt

Preisliste

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