Spurtsparer

16.07.2013 10:10 Uhr Florian Pillau

Das Festival of Speed in Goodwood entwickelt sich zunehmend zu einer Vorpremieren-Schau. Neben anderen wie Jaguar und Skoda hatte auch Peugeot ein Auto dort stehen, das Sportcoupé RCZ R, Peugeots stärkstes Serienmodell. Es holt270 PS aus nur 1,6 Litern Hubraum

Köln, 16. Juli 2013 – Das Festival of Speed in Goodwood entwickelt sich zunehmend zu einer Vorpremieren-Schau. Neben anderen wie Jaguar und Skoda hatte auch Peugeot ein Auto dort stehen, das Sportcoupé RCZ R, Peugeots stärkstes Serienmodell. Es holt 270 PS aus nur 1,6 Litern Hubraum.

Die ungewöhnlich hohe Literleistung sei ein Downsizing-Ergebnis, wie Peugeot stolz mitteilt. Im NEFZ ist der RCZ R mit 0,4 Litern geringerem Verbrauch tatsächlich deutlich sparsamer als der 200 PS starke RCZ und die Wettbewerber Audi TTS, Opel Astra OPC, VW Scirocco R oder Hyundai Genesis. Nutzt man das Potenzial der beiden RCZ-Versionen aus, dürfte sich der Verbrauchsvorteil aber zugunsten des RCZ umdrehen - wir sprechen ja von NEFZ-Werten. Den Standardsprint soll der RCZ R in 5,9 Sekunden schaffen, das Tempo wird auf 250 km/h begrenzt. Zum Vergleich: Der RCZ mit 200 PS brachte es nur auf 7,5 Sekunden und maximal 235 km/h. Um 270 PS aus dem Serienmotor mit 1,6 Liter Hubraum zu holen, wurde ein Twin-Scroll-Turbolader passend entwickelt. Um die Leistung zu verkraften, werden mit Motorsport-Spezialisten Mahle entwickelte Kolben und andere Pleuel eingesetzt. Das maximale Drehmoment von 330 Nm, das von 1900 bis 5500/min anliegt, verspricht eine entspannte, geradezu schaltfaule Fahrweise, wenn man es mal nicht so eilig hat.

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Rätselhafte Technik oder schwächelnder Übersetzungsdienst

Für eine besonders gute Beschleunigung erhielt die Sechsgang-Schaltung des RCZ R eine spezifische Stufung, ein Torsen-Differenzial "mit begrenztem Schlupf" ermöglicht es, die Motorkraft besser in Vortrieb umzusetzen. Was Peugeot in diesem Zusammenhang mit "begrenztem Schlupf" meint, erschließt sich uns nicht. Ein Torsendifferenzial erzeugt bauartbedingt eine mehr oder weniger starke Hemmung und verhindert dadurch innerhalb seiner physikalischen Auslegung, dass ein entlastetes Antriebsrad durchdreht.

Beim Fahrwerk sollen überarbeitete Dämpferkennlinien, härtere Federn sowie eine "nach hinten versetzte Stabilisatorzentrierung" mehr Agilität bewirken, die Karosserie liegt einen Zentimeter tiefer. Leider konnte uns weder Peugeot noch ein studierter Ingenieur mit Fachbereich Fahrzeugtechnik, Spezialgebiet Fahrwerk, erklären, was "Stabilisatorzentrierung" bedeutet. Wir tippen mal auf einen schwächelnden Übersetzungsdienst und glauben, dass entweder die Anlenkung oder der Stabilisator selber weniger Seitenneigung zulassen wird. Den Kontakt zur Straße vermitteln 19-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 235/40 R19. Sie bieten Bremsscheiben mit 380 Millimeter Durchmesser und Vier-Kolben-Festsätteln Platz.

Durch einen neuen, feststehenden Spoiler wird der Abtrieb der Hinterachse um rund 15 Kilogramm erhöht. Bei 1280 Kilogramm errechnet sich ein Leistungsgewicht von 4,7 pro PS. Damit würde er den stärksten normalen RCZ (7,1 kg/PS) weit hinter sich lassen und sich sogar einem Porsche 911 (3,9 kg/PS) annähern.

Dachbögen in kontrapunktischem Rallyematt

Der RCZ R wird in Rot, Schwarz, Grau und Weiß lackiert. Kontrapunktisch wird Mattschwarz für die Dachbögen eingesetzt. Optional ist ein glänzendes oder seidenmattes Carbondach, Karosserieaufkleber und schwarze Außenrückspiegelgehäuse. Zudem hat das Sportmodell stärker ausgestellte Radhäuser, Felgen in Schwarz-Weiß-Optik und rote Bremssättel vorn. Rote Ziernähte strukturieren die neu entwickelten Schalensitze.

Der RCZ R feiert im September 2013 auf der IAA in Frankfurt seine Weltpremiere und kommt Anfang 2014 auf den Markt. Die Ausstattung wird durch Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferwaschanlage und das Multimediasystem WIP Nav Plus aufgewertet. Der Preis wurde noch nicht mitgeteilt. (fpi [3])

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