Spargemeinschaft: Toyota Prius+ im Fahrbericht
Toyota weitet seine Hybridpalette nach oben aus. Der Siebensitzer Prius+ ist zudem der erste Toyota-Hybrid mit Lithium-Ionen-Batterie. Wir haben den Hybrid-Van gefahren
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Amsterdam, 21. Juni 2012 – Toyota geht seinen Hybridpfad konsequent weiter. In der Kompaktklasse gibt es den Prius und den Auris Hybrid, darunter den Yaris Hybrid und nun auch den Prius+, den Kompaktvan unter den Hybridfahrzeugen – und nach Toyota-Angaben der sparsamste Siebensitzer der Welt. Verrgleichbares hat ansonsten nur Peugeot mit dem 3008 HYbrid4 zu bieten. Wir haben den großen Bruder des bewährten Prius gefahren.
Aufgepumpt
Äußerlich ähnelt der Prius+ stark dem Prius, doch er ist deutlich größer. Mit 4,62 Meter ist der Neuling so lang wie ein Opel Zafira Tourer. Er ist sozusagen ein Grenzgänger zwischen kompakten und ausgewachsenen Vans. Mit 1,58 Meter ist der Prius+ aber deutlich niedriger als der Opel-Van. Das spart Sprit durch gute Aerodynamik. Im Vergleich zum Prius ist der Van-Abkömmling etwa 15 Zentimeter länger und neun Zentimeter höher. Das Mehrgewicht beträgt dabei 125 Kilo. Zur Gewichtsersparnis verwendet Toyota moderne Stahlsorten und eine Alu-Motorhaube.
Spargemeinschaft: Toyota Prius+ im Fahrbericht (28 Bilder)
Toyota Prius+: Auf den ersten Blick ähnelt der Neuling sehr dem normalen Prius.
Der Prius+ wird vom bekannten HSD-Hybridsystem angetrieben, also einem leistungsverzweigten Hybridantrieb, bei dem ein Planetengetriebe die Kräfte der Antriebsmotoren stufenlos nach Bedarf zuteilt. Toyota spricht auch gerne von e-CVT, wobei hier weit und breit kein Riemen oder keine Laschenkette zu finden ist, wie man es von anderen CVTs kennt. Wie der aktuelle Prius hat der "Plus" einen 1,8-Liter-Benziner mit 99 PS sowie einen 60 kW (80 PS) starken Elektromotor. Die Systemleistung wird wie beim Prius mit 136 PS angegeben. Anders als der kleinere Hybridkollege hat der Neuling jedoch keine Nickel-Metallhydrid-Akkus, sondern als erstes Toyota-Serienfahrzeug Lithium-Ionen-Batterien. Diese Technik ermöglicht bei gleichem Speichervermögen ein niedrigeres Gewicht. Auch das Volumen ist geringer. So konnte Toyota den Akku hochkant unter der Mittelkonsole zwischen Fahrer und Beifahrer positionieren, statt Koffer- oder Passagierraum opfern zu müssen.
Wenig Fahrvergnügen
Der Prius+ fährt sich ähnlich wie die anderen Hybridautos von Toyota. Von Fahrspaß im dynamischen Sinne kann dabei kaum die Rede sein. Dafür beschleunigt der Prius+ zu verhalten. Um 100 km/h zu erreichen, dauert es 11,3 Sekunden – und subjektiv fehlt Druck. Das liegt wohl auch am lauten Dröhnen unter höherer Last, das allen Hybridmodellen von Toyota mehr oder weniger gemeinsam ist. Das gehört beim Prius allerdings zum Konzept, denn der Verbrennungsmotor soll bevorzugt in Bereichen hoher Effizienz betrieben werden. Wer will, kann den Prius+ auch rein elektrisch fahren – maximal zwei Kilometer weit und bis zu einem Tempo von 50 km/h. Dazu drückt man die EV-Taste in der Mittelkonsole. Daneben gibt es noch einen Power- und einen Eco-Knopf. Sie beeinflussen das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Betriebsweise der Klimaautomatik. Den Spritverbrauch gibt Toyota mit 4,1 Liter je 100 Kilometer an, das sind nur 0,2 Liter mehr als beim normalen Prius. Nach der in normaler Fahrweise absolvierten Testfahrt zeigte der Bordcomputer des Prius+ 5,2 Liter an. Sparsam ist der Toyota wirklich – das haben auch sein Schwestermodelle schon häufiger überzeugend bewiesen.
Neuartige Idee fürs Fahrwerk
Beim Fahrwerk hat sich Toyota etwas Neues einfallen lassen: Um Karosseriebewegungen bei Straßenwellen auszugleichen, wird das vom Elektromotor abgegebene Drehmoment geregelt. Hebt sich die Nase des Autos, wird die Motorkraft reduziert. Senkt sie sich, wird mehr Kraft erzeugt. Die Nickbewegungen des Prius+ sind tatsächlich kaum spürbar, doch ist das Fahrwerk bei schlechtem Fahrbahnbelag ziemlich holprig, es fehlt nach wie vor etwas an der Feinabstimmung. Beim simulierten Pylonenwedeln wirkt das Fahrzeug außerdem etwas schwammig.
Eigenwillige Bedienung
Die Vordersitze lassen beim Seitenhalt etwas zu wünschen übrig. Das Gleiche gilt für die Verarbeitung. So wackelt das silberne Plastik auf der Armauflage in der Tür. Die Instrumente sind mittig auf dem Armaturenbrett positioniert. Da der Digitaltacho ohnehin weit oben im Blickfeld des Fahrers liegt, ist das optionale Head-up-Display überflüssig. Überhaupt erschließt sich die Bedienung nicht immer spontan. Wie man an der Klimaautomatik die Temperatur einstellt, bekommt man nur durch viel Probieren oder durch die Betriebsanleitung heraus. Nicht zum Hightech-Anspruch des Prius+ passt die Feststellbremse, die mit einem Pedal betätigt wird. Warum der Parkmodus über eine separate Taste, statt wie gewohnt mit dem Automatikwahlhebel eingelegt werden muss, bleibt mir ebenfalls unklar.
Sieben Einzelsitze
Der Prius+ hat sieben Einzelsitze in drei Reihen. Dabei lassen sich die der zweiten Reihe längs verschieben. Bewegt man sie ganz nach hinten, so genießt man eine stattliche Kniefreiheit, und auch die Kopffreiheit reicht für die meisten Erwachsenen aus. Die dritte Reihe ist allerdings nur für Kinder geeignet. Der Kofferraum fasst sogar in siebensitziger Konfiguration noch 200 Liter. Werden die hintersten beiden Sitze nicht benötigt, versenkt man sie im Boden. Dann stehen bei Beladung bis zur Fensterunterkante 505 Liter zur Verfügung. Klappt man auch noch die Sitze der zweiten Reihe um – sie verschwinden ebenfalls im Boden – dann kann man 1750 Liter Gepäck einladen. Die Werte gehen in Ordnung, beim Zafira Tourer liegen sie ähnlich. Wie beim Opel-Konkurrenten ergibt sich auch im Prius+ ein ebener Ladeboden, allerdings mit Zwischenräumen, in denen kleinere Gegenstände leicht verschwinden können. Mit dieser Einschränkung ist der Kofferraum jedoch gut nutzbar.
Ab 29.900 Euro
Die Preise für den Prius+ beginnen bei 29.900 Euro – nicht allzu viel. Die Basisausstattung ist sehr gut. Sie umfasst außer einem vollständigen Sicherheitspaket auch eine Klimaautomatik, ein MP3-fähiges CD-Radio, ein schlüsselloses Zugangssystem und einiges mehr. Die Ausstattung Life für 31.700 Euro setzt unter anderem noch ein Panoramadach, das Head-up-Display, eine Rückfahrkamera und eine Fahrersitz-Höheneinstellung drauf. Die Topversion Tec-Edition für 36.800 Euro bietet darüber hinaus einen Abstandstempomaten mit Antikollisionssystem, LED-Scheinwerfer, 17-Zoll-Alufelgen, einen Einparkassistenten, ein Navi sowie eine Sitzheizung. Assistenten wie Totwinkel- oder Spurverlassenswarner fehlen dagegen in der Preisliste.
Datenblatt
| Modell | Toyota Prius+ |
| Motorart | Hybridsystem aus 1,8-Liter-Benziner (73 kW/99 PS), Elektromotor (60 kW/80 PS) und Lithium-Ionen-Batterie |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.798 |
| Leistung in PS | 99 |
| Leistung in kW | 73 |
| bei U/min | 5.200 |
| Drehmoment in Nm | 142 |
| bei U/min | 4.000 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | elektronisch gesteuerte stufenlos variable Getriebeautomatik (E-CVT) |
| Spurweite vorn in mm | 1.540 *) |
| Spurweite hinten in mm | 1.545 *) |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Achse |
| Radaufhängung hinten | Torsionslenkerachse |
| Bremsen vorn | belüftete Scheiben, 296 mm |
| Bremsen hinten | Scheiben, 291 mm |
| Wendekreis in m | 11,0 *) |
| Räder, Reifen vorn | 16-Zoll-Aluräder *) |
| Räder, Reifen hinten | wie vorn |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung mit elektromechanischer Servounterstützung |
| Länge in mm | 4.615 |
| Breite in mm | 1.775 |
| Höhe in mm | 1.575 |
| Radstand in mm | 2.780 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.495 |
| Zuladung in kg | 620 |
| Tankinhalt in Liter | 45 |
| Kraftstoffart | Super |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 165 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 11,3 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,1 *) |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 3,8 *) |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,2 *) |
| CO2-Emission in g/km | 96 *) |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Steuer pro Jahr in Euro | 36 |
| Autonews Datenblatt-ID | 32476 |
Preisliste
| Währung | Euro |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| ABS | Serie |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| Modell | Toyota Prius+ (Basisversion) |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| ESP | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Metallic-Lackierung | 520 |
| Tempomat | Serie |
| CD-Player | Serie (Toyota Touch mit 6,1-Zoll-Monitor) |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie (beheizbar, anklappbar) |
| Schiebedach | - |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| ASR | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie (durchgehend für 1. bis 3. Reihe) |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| MP3 | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Fahrer-Knieairbag | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar, mit Bedienknöpfen | Serie |
| LED-Tagfahrleuchten | Serie |
| sieben Sitzplätze | Serie |
| schlüsselloses Zugangs- und Startsystem | Serie |
| Navigationssystem | ab 550 |
| Grundpreis | 29.900 |
(imp)